今天终于试驾了观致3。厂方试驾安排很自由、很全面，我开着它走了市区、高速、几种不同的山路，还坐了后排。最第一手的体验感受我白天已经连发了几条微博。考虑到此刻许多今天一起试车的网站同行们正在奋力赶写试车文章，明天一早就会占据各家首页，而我这老人家不擅熬夜，不可能今晚把车评弄出来。为了不甘后人，我就“破天荒”一回，在写正式车评前先整篇博客，把我对观致3的一些感受和观点先吐为快。大家看好了，这回新车评网是在试车当天晚上发稿，比第二天早上发的还牛了：-Q

我今天试驾时间最长的是1.6T双离合的顶配版本。观致3的1.6T发动机缸体基本架构是奇瑞的，也由奇瑞负责生产，但由AVL开发，观致团队做匹配。效果绝非奇瑞的发动机可比拟，NVH（噪音震动）做得相当出色。发动机和双离合变速箱匹配完善度将近满分，市区、高速、山路都非常平顺自然。缺点有二，一是油门反应不是很灵敏，二是100-120km/h提速时就算地板油、转速拉到红区，也没多少爆发力（但是够用）。对于这两点，工程师说都是为了省油，这车的油耗他们说是同级最佳，今天我看行车电脑确实也不高。

观致3的底盘整个是全新的，肯定有人拿它后悬挂的非独立说事，但实际调校真的了得。整个底盘明显偏硬、有路感，但碾过烂路坑洼并不生硬，各种场合下行车姿态都很安稳淡定，激烈开山路劈弯也能奉陪。舒适与运动的兼容性我觉得是国内目前A级车里做得最出色的。转向轻而准，比例适中，市区、高速和激烈攻弯都很满意。整车密封性很好，只是加速时有一丝发动机的“呼啸声”，路面不佳时有些路噪，整体静音性算是A级车里第一阵营。

观致3的外形起初我也不太感冒，虽然这设计出大师何歌特（前MINI的设计师）之手，但外形不好看就是不好看，你说是上帝设计的都不管用。不过今天在各种场合看了一天这车之后，我愈发觉得这是个好设计，形象端庄又不失情趣，车灯、格栅、轮圈等细节都很精彩，而且整车有一种模糊了级别的高档感，不得不慢慢赞叹大师手笔果真不同凡响……关于外形，还请大家多看下实车，迟些再来评头品足。

内饰风格很简洁，顶配版的装潢精致，工艺结实，接缝细密，绝非自主车型可比。大灯、后视镜、行车电脑菜单调节按钮，以及方向盘、挡杆等细节，都容易找到许多大众、宝马的影子，毕竟这车的工程设计团队真的就来自这些品牌。MMH人机交互界面——一个全车系标配的8英寸触控屏系统，画面精致有科技感，操作方式是用单手指和双手指“抚屏”，逻辑说来简单，但实际想玩熟练挺不容易，我是没心思在半天里学会它。后座空间表现一般，比福克斯大，但不及速腾，亮点在于车内宽度同级最大，毕竟车身和轮距都够宽。

上述评价大部分仅适用于顶配版。后来我还小试了1.6L自然吸气手动挡的最入门版本，这个版本配置极斋，内饰全是灰黑塑料，观感廉价许多。6AMT手动挡清晰利索，但发动机低转明显乏力，要拉到3000转后才精神起来，日常不算很好开，给人好感远没有1.6T那么强。

观致3有四个配置等级，1.6和1.6T都能提供手动和自动双离合变速箱（顶配只有双离合）。整个配置表的最大遗憾是基本版没有ESC（电子稳定系统），想到观致3在欧洲NCAP测试夺得了全年最高分、历史第二高分，未全系标配ESC使这个“光环”有所褪色。好在这个斋版其它方面也确实毫无吸引力，估计厂方也不想卖这个版本……相信我，顶配版的实车真是“低调奢华有内涵”。装备的亮点是全系标配8英寸触摸屏和一键启动，轮胎为16寸起，而且全系均为马牌（工程师透露比普通廉价品牌胎贵上30%），顶配版更有同级仅有的记忆座椅。

【我会买吗】

观致3身上还有很多出色的细节，我会放在车评里细说。这确实是由一伙经验老到的顶级汽车专家、以他们多年积淀的高知识水平、按照多年习惯的高执行标准研发出来的一款车。在国内目前A级车市场，观致3的产品优秀程度我认为处在数一数二的位置。

当然这是一个新品牌，虽然从技术到生产环节，观致的人才和技术体系能说服我，但最终的产品可靠性和用户体验满意度，是建立于整个研发、生产、销售及售后系统没有一个短板乃至疏漏的基础上。一切全新的观致能否做到？如果能，便算得上是个奇迹，而目前这个奇迹至少已经实现了一半——观致已经从零开始造出了一部足够出色的车子。

我会买观致3吗？从产品的吸引力来说，我是想买它的。不过对这样一个全新品牌，我确实还有不少顾虑。所以观致下一步动作，我觉得应该在保养、服务保障方面做一些突破，给消费者更强信心，这比定一个很低的售价来得更加重要。