上图为大众最新发布的Taigun，一部比途观小一号的SUV。只要大众不是突然触礁，这车肯定是要来中国的，最有可能是落户上海大众。它的样子我挺喜欢的，传闻搭载的1.0TSI三缸发动机则不是很看好。由于它还是一部概念车，我暂且不作更多无意义的猜测。

第二张图则是今天刚刚发的新闻：雪佛兰在印度首发的小型SUV，名为Adra，尺寸看上去很小，传闻对手锁定福特翼搏。雪佛兰今年会在中国推出名为“创酷”的小型SUV，是别克昂克拉的兄弟车型（见下图）。

从上述两款车可以看到，A0级或更小的SUV（A0是大众系统对平台大小的划分，或者下面我们称这类车为“迷你型SUV”更贴切），已经成为国内多个厂商出招的新兴市场。大众Taigun都算迟来者了，最先开发这片市场的是别克昂克拉，然后是福特翼搏，今年铁定上市的会有东风标致2008、前面提到的雪佛兰创酷，以及广本的Vezel（中文名未知）三款全新车型。

【雪佛兰Trax（创酷）】

【标致2008】

【本田Vezel】

一个新兴的细分市场，短短两年间，从零竞争一下子发展到4、5款全新车型。可以想象这个情节：3、4年前这些厂商决策高层看着送到手中的市场调研数据和对手分析报告，做出研发投放“迷你型SUV”这个决定时，一定满心兴奋地以为找到了“蓝海”。谁知到今天正准备亮底牌，却发现眼前已是一片红海。

迷你型SUV是好东西吗？当然。很多首次购车的年轻80甚至90后群体，不甘心于购买沉闷古板的10万元三厢轿车，也看不起“小气”的A0级两厢掀背车。想比轿车有个性，比两厢车更高级，于是一部和三厢轿车同价位、和两厢小车同大小的迷你型SUV看来真是超值。迷你型SUV的消费群体正是如此精准——专打年轻人。别克昂克拉推出时精准叫出“80后”的用户定位，打出“年轻就去SUV”的明确口号，是迷你型SUV定位的极致代表。随后而来的福特翼搏，尽管没有那么明确地划清“地盘”，实际上用户群和昂克拉并没有多大差异。

精准是好，但精准也意味着局限。除了上述年轻首次购车群体外，我认为其他人群几乎不会“染指”这类迷你型SUV——原因又回到上面的出发点：同价位里有更体面、实用的三厢轿车，也有性价比更高而且实用性实际上并不差的两厢小车。SUV能越野？算了吧，一众迷你型SUV无一例外是穿着马甲的轿车，越野性能根本不会比轿车强多少，反倒重心更高所以操控不如轿车、风阻更大于是油耗比轿车更高，这些是真的。

因此，我并不是那么看好这类迷你型SUV的市场容量。从价格来说，我所看到的10万元预算购车群体，其实很多都并不年轻，而是30、40甚至50岁的人群，他们出于务实考虑，更热衷于选择“够用就好”的10万元左右的车型。

而年轻人呢？除了那些真是不愿意啃老、靠自己每月从工资里腾出一点儿来供车的上进青年外，我所看到的很多年轻人第一台车就超过10万元，往往直接跨入20万买B级车，或是同价位甚至更贵的个性车。这个结果很大程度是由父母推动的，父母阶层大多不懂车，心理上愿意小孩买车“一步到位”，为此往往还给予大力支持（也就是资助）。

积极地看，拿出10万元来选人生第一台车的年轻人，现在不仅有“闷蛋”的三厢车、“小气”的两厢车可选，还有了漂亮时尚多功能的迷你型SUV，这是他们的幸福。但那些蜂拥而至的汽车厂商们可要注意了，这块蛋糕也许并不是那么大、那么甜的。