首先说明，我不是越野爱好者，我只是出于工作需要，有时要开车去试探、挑战一些越野路况。我完全算不上越野玩家或专家，极限越野的技术也很一般，但一些正统越野注意事项还是了解的。

网上经常会有一些越野玩家或业余SUV用户发布的“撒野”片段，通常都会被用来议论哪款车越野性能好、哪款车“完败”之类。但这些片段中的驾驶方式，往往都有很多不专业的地方。这些错误的越野驾驶，轻则发挥不出车辆应有的性能，严重的可能会发生车毁人亡的事故。

正面的越野示范其实很少见。正好今天从微博上看到这段视频，可以借来传播一些正确越野观念。

【如视频无法显示请直接点击这里观看】

首先这条视频应该是出自澳大利亚（车是右舵的）。我不知道这台普拉多的具体型号、配置，但可以看到除了车头和门槛位置加装了更强壮的护杆，这车的底盘、轮胎应该都是原装的。

这条视频值得学习的地方，首先是它示范了极限越野的正确驾驶方式：节奏一定要慢，切忌想用快速度“冲”障碍，要看清楚障碍，一个个地攻克，攻下一个马上要停住，再准备攻下一个（例如3：15和6：18）。油门的掌控要精细，尽可能给到车子刚好足够的动力，但不要让轮胎过多打滑（例如12：04这里）。当一个障碍短暂尝试不能成功时，切忌反复“硬来”，要改变行驶路径，尝试不同的方法（例如3：30起这段）。最后，一些高难度障碍里还应该有一个人在车外观察情况、给予指示。

关于车的性能，这条视频里我们可以看出一台越野车需要具备的优秀特性。首先是四驱系统的交叉轴（对角线打滑）通过能力，也就是一根车轴上只要有一个车轮有抓地力，就能靠这个车轮的动力驱动车子前进。交叉轴能力有强弱之分，这个视频里有多处地方车子不只是要前进，还要爬上很高的阶梯，甚至是前后轮同时都在爬阶梯，这种情况对动力传递的效率要求是非常高的，可见普拉多的传动强度很高。

【前后轮同时在爬阶梯，传动系统承受极大压力】

除了交叉轴，还有车体和底盘本身的能力。我们可以看到普拉多的超长悬挂行程，尤其是后悬挂，在很多个场面，前后轴都有明显的“扭转”状，这确保了轮胎能够尽可能触地，提供抓地力（也就是驱动力）。

【极限“扭转”姿态，考验车身底盘刚性和悬挂行程】

然后，整个底盘每个部分的刚度都要够强，比如很多人忽略的转向横拉杆。在6：12这个地方，驾驶者在前轮攻阶梯的同时向左打了一把方向，这时候转向系统其实承受着极大的外力，如果强度不够，拉断横拉杆是很有可能的事。

再来当然是要有足够高的离地间隙、接近角和离去角。视频中这台普拉多的离地间隙应该是原装的，没有升高过，但从下图可以看到，其纵向通过性很出色（所以越野车的轴距不能太长，像长轴版牧马人那种3米长的轴距在这种时候是要露馅的）；而原装前保险杠被拆除，换成离地更高、更不怕剐蹭的金属保险杠，这是很实用的改装。后保险杠没有任何改动，原装的就很够用了。

【考验车身通过性和离地距】

最后，轮胎的花纹固然要合适（这视频里的普拉多看不出是否原装胎，但可以肯定并不是彻底的越野泥地胎，适当的胎压也很重要，从视频里可以看到这台普拉多是放低了胎压的，这对于爬石头时增大摩擦力非常有效。

就说这么多。如果你是或者你身边有喜欢玩越野的朋友，建议都来看看这个视频，学学怎样才算专业的、高水平的极限越野，摒弃那些有勇无谋、一个劲只会猛冲的玩法，也不要看某个障碍什么车过得了过不了就去判决它们的越野能力，很多时候真的是人的技术不好而已。