上周我有一篇文章《从10万到100万，全世界车都用2.0T好不好?》，最后卖了个关子——关于宝马X5 2.0T我有个秘密，不知该不该说……

知我者如你们，肯定都知道我是欲盖弥彰啦。

我想说的“秘密”就是：宝马X5也许还不是最好的2.0T的大型SUV。

没错我们在驾驶X5 2.0T的时候，都被它的表现打动了。这车真的不会有什么动力不足的感觉。并非只能代步，就连在山路上劈弯，也有足够的冲劲。有人说它后劲肯定不如大排量，满载也肯定没那么好，这些我都同意，但实情就是当我们谈论动力表现时，大部分时候就是空载状态的。满载的时候你肯定会开得更斯文，也就不会对动力有那么高的要求啦。

只要动力不是短板，这台X5 2.0T对很多人来说就是完美的车了。我在开它的时候也在想：什么时候我要买台X5，我也会选这个2.0T，因为比之前感觉相差无几的6缸版本便宜十多万，可能足以改变很多人原有预算的选择对象。

X5 2.0T的官方价格比我想的略高，75万起，我原先YY它能够定出6字头的。不过没关系，终端优惠净车价肯定很快就6字头了。这么说来，这是既有性价比、又有面子的好车呢。

且慢，回到我上面说的“秘密”。

首先请大家清醒一下，X5并不是第一款搭载2.0T发动机的大型SUV。比它早几个月来中国的沃尔沃XC90可是全系2.0T。但XC90也不是第一款用2.0T的大型SUV。谁是?

新汉兰达。

在涡轮动力应用慢了几步的丰田，在新汉兰达上抢得了头筹，它是中国市场第一款采用2.0T动力作为主打的大型SUV(那个3.5L车型根本不知道出来干什么)。福特锐界也有2.0T，但它比汉兰达晚了几个月上市，而且它还有一款2.7T，在广告里是主打代表车型，所以2.0T之于锐界不像汉兰达那样重要。

那我们就那汉兰达2.0T和X5 2.0T来PK吧。

我知道这很残酷，但我想要说的第一点就是：一台X5最低配，可以买两台汉兰达顶配，还省下十多万。

第二点更加残酷：我觉得汉兰达的行车品质，以及车厢里的高级感，都不逊于X5。这代汉兰达的隔音和滤震表现是大跃进，达到了越级的水平，很容易给人好感(我看了一些新汉兰达车主的口碑，无比提及这一点)。而且汉兰达的内饰做工、用料，即便说不上贵气，但装配是精细的，观感和触感都是得体的。与上述对应的是，宝马X5的日常行车品质其实和汉兰达没有明显的不同，甚至发动机和路噪的抑制还轻微的不如汉兰达。我相信给许多人蒙住眼睛坐在行驶中的X5和汉兰达上，能辨出价格高低的人数可能只是五五开。

第三点是事实：汉兰达和X5，都是长约4.9米的体型，都是三排坐。但坐在车内的空间感，无论乘坐空间还是储物空间，汉兰达都比X5还要优胜。这也解释了为什么X5车身长宽高都比汉兰达大(几公分而已)，但置身汉兰达内更能感觉开着一台“大车”。

第四点也是事实：汉兰达的2.0T发动机，动力数据比不上宝马的(162kw对180kw)，6AT的变速箱规格和表现都比不上宝马的8AT。不过实际大部分时候开起来，汉兰达已经能给人轻快从容感，只是不如宝马X5 2.0T那样，还能额外带来一点点自满的感觉。

别误会，我不是刻意在抬举汉兰达。它当然还有很多方面不如X5。比如汉兰达的四驱系统，在动力分配的智能程度上就比不上X5那套xDrive四驱。X5最值钱的激烈操控功力(从发动机到变速箱到底盘的综合水准)，也是汉兰达所不能比的。论造车的技术含量，X5肯定更高。而且汉兰达的顶配还缺乏了好些我认为应该有的配置，让我觉得它还不够高级全面。当然了，价格贵一倍的X5 2.0T部分配置甚至还比不上汉兰达，例如没有无匙进入、通风座椅。

上述对比成立吗?科学的说不应该成立，因为两车价格实在差太远了，用户群体应该完全不同。但围绕本文题目“谁是最好的2.0T大型SUV”，这两者自然都有竞逐的本钱。价格没有理由被排除在PK环节以外。

我在试驾X5 2.0T的时候确实在想：70万左右能买到这么一台有面子、好开又好用的SUV，真是夫复何求。然而几分钟后我就想起了新汉兰达，于是陷入了沉思。

对于汉兰达我无数次概括时都只说这句话：这样的车就是买来用的。而宝马X5除了用，还有彰显身份地位的功能。同事说他开着X5，在北京的环路从岔道并入主路时，其它车都会主动让三分。开汉兰达不可能有这种待遇。X5这套好用的“气场式并线辅助系统”，盛惠40万元。

丰田和宝马，都是各自领域的高手!