续上一篇文章，说到丰田的混合动力好而市场表现不好，我认为和车型本身也有很大关系。

普锐斯是混动技术的代言人，但它的设计风格、大小以及档次显然都不是中国的主流。凯美瑞尊瑞算是一个很成功的载体，因为它的大小、档次是绝对主流，又有国产凯美瑞其它车型摊分整车制造成本，这也是它可以做到仅比同排量常规型号贵上3、4万的原因。

但我觉得，丰田真正可能在中国大卖的混合动力车型应该是SUV——比如汉兰达和RAV4的混动版。原因有：

一、SUV需要低油耗。可以说全中国没有人不喜欢SUV，不买SUV的人最大的原因就是不能接受SUV的高油耗，或者比同价位轿车高的油耗。混动技术可以让汉兰达的油耗降低到凯美瑞的水平，让RAV4的油耗降到卡罗拉的水平，绝对会成为同级最省油SUV。这已经是压倒性卖点。

二、SUV用户对价格不敏感。很多买SUV的用户给自己制定的选车预算区间比较大，往往达上下10万的范围。不像轿车用户，预算往往定得十分精准，对比不同车型时也非常精打细算。混动SUV比原来会贵上好几万，但这个差价在SUV买家里比较容易被接受。

三、SUV用户对新技术、新事物接受程度高。这是一个群体特征，选择SUV的用户大多有讲求个性、讲求生活品质的心理特征，这解释了为什么一些很个性化的小众SUV都会卖得不错，而SUV上一些高端、先进甚至另类的技术，都能被消费者接纳。SUV买家中，对混合动力的接受程度一定比轿车买家的比例高。

四、SUV的“体格”很适合安装混合动力。凯美瑞尊瑞的尾厢有一半的空间被混合动力的电池组侵占了，但SUV的底盘高，尾厢大，电池安放在尾厢地台里，即便会侵占空间也对整体比例影响不大，雷克萨斯的RX450h就是范例。对丰田来说，汉兰达是凯美瑞平台，RAV4是卡罗拉平台而卡罗拉和普锐斯又有一定关联性，所以将混合动力技术植入汉兰达和RAV4这两款SUV的体格内，技术上难度应该不大。

说了这么多理由，那为什么丰田没有这么做呢？真正原因只有丰田内部才知道，我的猜想是，汉兰达、RAV4两款车都是主要应对美国市场需求而生，在美国当地SUV是家庭主力功能车，买家大多很看重功能、看重动力、甚至看重价格，就是不看重油耗。所以在美国市场给汉兰达、RAV4这种SUV加上混合动力的市场效用不大。丰田是一个对新兴市场需求回应很迟钝的厂商，汉兰达、RAV4目前来华也仅有一、两代的历史，所以要这两款车针对中国细分市场需求有针对性的技术，至少再等一代车型吧。