首先，这不是一个横向对比。“同类”和“同级”不是一个概念。

我要说的是BRZ/86，宝马M3/M4，保时捷Cayman/Boxster这三款（组）车。它们不是同级，却是同类。

这三款都是拥有直接操控感的后驱跑车，可以带给你纯正的操控沟通感，可以漂移，可以有乐趣地跑山路、跑赛道，还可以用作有一定驾驶享受的日常代步车。

在我的86/BRZ车友群里，经常有朋友对M3/M4或Cayman/Boxster趋之若鹜，视之为自己努力升级换车的目标。但我的观点却是：不必。

诚然，Boxster/Cayman比M3/M4高性能，M3/M4比86/BRZ高性能。这样升级换车，你还是能感觉到差别，钱不会白花。

但我想说一个观点：如果你是一个钟情于驾驶享受的人，这三组车就没必要同时拥有其中两组……或者说，如果你都已经拥有（过）86/BRZ了，再换M3/M4或Cayman/Boxster的意义就不大。

因为这三组车对驾驶者技能的要求、挑战，以及你征服它们后所带来的快感，真是非常相似。我当然不会说它们开起来没差别，细节差别还是有不少的——

例如这三个车中，只有86/BRZ能买到手动挡，而M3/M4和保时捷在国内都很难、也很少人会买手动挡，所以想要练就手动挡的驾驶技能，86/BRZ是不二之选。

又例如你想学漂移，M3/M4是最合适也最强大，86/BRZ次之，保时捷其实最难漂（极限高、而且轮胎贵）。

如果你要的是超高过弯极限和高速快感，保时捷比宝马高出一个层次，对86/BRZ更是碾压性的优势。

还有“可玩性”方面，86/BRZ的玩法很单一，车就那样，不满意要自己改；宝马、保时捷则更加“高智能”，多了像换挡模式、弹射起步、悬挂软硬调节，甚至排气管声浪可变之类的功能。但其实这些模式无论怎么选，本质上都是归一的：提供比一般车更直接的运动驾驶感受。

当然你还可以说，M3是四门的，最实用；Boxster是双座敞篷，更风骚……这些都没错。但本文的目标读者，还是那些冲着“驾驶感受”去买这些车的人。

对于这群人，就需要考虑我的建议：不要将86/BRZ、M3/M4和Boxter/Cayman放在一条升级换车的轨道上。如果你已经拥有它们其中某一款，恭喜你，你其实不必拥有其它。如果要增购，我倒建议你考虑一些不一样的选择，例如马自达MX-5（进一步放大感受），或者奥迪TTS、RS5（可能更快或者更高效）。这些“别的选择”未必有你原来的好，所以它们不是换车选择，只是能带来更多样化驾驶体验的选择。

当然你如果独孤一味，就是喜欢纯粹的驾驶感，并且需要不断用升级的速度来给自己“提神”——那不如少换两次车，存钱上法拉利，二手458、新的488，再到F12，这一步会更值。

肯定有人觉得我写本文是在抬举86/BRZ和维护它们的江湖地位。放心好了，明天我会发一篇文章以证清白，86/BRZ拥趸和准买家们必看……