我试车，有两种试法最喜欢：一是在自己熟悉的生活环境里用上几天；二是到一个安全的场地尽情激烈驾驶一番。其余的试车方式，都提不起兴趣（但大部分时候没兴趣也得干）。

宝马M2的媒体试驾车已经约好了时间，可以给我周末用几天。这很好，我喜欢。结果提车前几天告诉我：试驾车的后轮不知被哪个狠心人漂移漂到露了钢丝，轮胎订货要等一个月，车不能提了。555。

然后又给我留了一线曙光：这周有个厂家举办的M家族体验活动，可以在场地里试驾M2，还有其它M车型。我说好，但有个要求：活动我就不参加了，活动结束后，把场地空给我，M2给我，再来一个M4……谢谢。

独占M2度周末的计划搁浅，但新的机会看来也不错：我可以来一场宝马家族驾驶利器的终极PK。为此还得邀请另一个贵宾——1M。于是就有了这一幕。

三台车，都值得细说。但很显然，M4是今天的配角。虽然拥有同场最大的马力，动力优势能轻易通过脚下的油门感知到，但不比不知道，一比就很容易体会：M4车身大，漂移起来没有另外两车那么敏捷。开M2和M4激走的感觉，就如穿一件合身西服和大一码西服的差别。

1M是绝版的神车。它的小巧本来是后无来者的了（谁知道又有了M2），转向敏锐得吓人，最妙的是手动挡，传动极其直接，而且齿比的匹配极为适合漂移，1挡可以无比淡定地原地画圈；2挡可以随便满场漂而不用升挡。这是它比M2更强大的地方。坐姿偏高、换挡行程偏长，是我仅有的挑剔。

M2是让人感动的。首先它是那么容易开，放在D挡，启动最强模式，关闭DSC，一脚油门，说漂就漂。我很爱用它的自动挡来漂移，变速箱聪明绝顶，油门脚脚有力。改用手动模式，反而因为齿比过密，要将更多心神放在加减挡上。M2的双离合变速箱我给99分，但论直接感，还是被1M那台只有80分的手动挡比了下去。

真正感人的时刻，还在漂起来时。M2漂移的姿态和轨迹，是我开过的原厂车里最容易控制的。一是动力深厚，你在绕圈漂移的时候，可以随时通过油门深浅来控制车尾滑动角度的大小；二是漂移过程中车身的姿态极度听话，你对转向、油门甚至刹车任何一点小输入，车子都会立即做出反应，而且那反应是非常自然的。比如漂移中最难的变向，在M2上只要松一脚油门，或者踮一下刹车，甚至是不动踏板只打方向，都可以实现变向，而且做出来的动作不会很难看，只要你有一点驾驶基础，车几乎不会偏离你想要的那条轨迹。

其实对于自己的漂移技术，我最多只会打65分，算是比及格高出一点点而已。但开M2，我少有地感觉自己是个“精准漂移”的高手，原地转圈百发百中，连续弯变向得心应手，甚至有些时候我可以像Ken Block那样，刻意挑战用后轮去贴近某一个桩桶。这一切来得并不复杂，我只是开了这台车10分钟左右而已。

除了M2，1M和M4也是同样精彩的漂移利器，只是好上手的程度没有M2那么极致而已。这三台车，实际上拥有完全相同的研发理念和核心技术——动力强大且响应性极佳的涡轮发动机；工作极有效率、极度适合漂移的电子LSD限滑差速器；配重极度平衡、重心转移极度受控的悬挂设定，等等。宝马工程师做了了不起的工作，使这几台M车型具备了一个“光环”——让人欲罢不能的漂移魅力。虽然M车都可以在赛道上开得很快，在马路上飙得很爽，但如果你从不漂移，我觉得买M2、M4就是太大的浪费——日常驾驶的话，AMG的动力更猛，声音也更感人。

又应验了我说了多年的这句话：宝马的车必须狠狠地往快里开，才能体验到它的好。

PS：这么好玩的事情当然会有视频，请耐心等待后期君的佳作。