在上一篇里，我对C63 AMG四门版的评价非常高，好感甚至超过了我对宝马M3的印象。M3无疑是部很厉害的车，它是个一丝不苟、严肃认真的驾驶训练机器。开着M3你要做对一切动作，才能发挥它的最佳性能。但是开C63 AMG，你只要做动作，它就有反应，玩乐性比M3高，而且玩乐起来的感官享受，包括动力、转向、底盘质感、沟通交流，层次都不亚于M3。至于近期试驾的另一台同级别车奥迪RS5，它给我的印象就是埋头苦干的快，但你想和它玩些什么，它是不太起劲的。

举个例子，这三台车比原地加速。它们的官方百公里加速只相差0.1、0.2秒，但如果不是比时间而是开放表演，那么RS5会利用它的高效四驱一骑绝尘，M3会带点轻烟紧随其后，C63 AMG则会慢悠悠拉着烟摇摆前行——吸引最多注意的我想会是后者。

再来到一个发夹弯，RS5会用它的复杂程式执行你的过弯指令，这个指令就是“你把这个弯过了”——执行速度很快，过程却是苍白的。M3则是一面“照妖镜”，你弯前刹车的轻松、入弯的时机、转向的角度全都做精确了，它会把弯走得极其漂亮，让你充满乐趣，但倘若你的动作做得不够精准正确，它就会用推头、出弯不来劲等等的反应来对你说：你还不配开宝马M3。至于C63 AMG，它既听从你的指挥，又会让你清楚知道它怎么做，你还可以变着戏法指挥它用不同的做法，而它通常都不会叫你失望。

如果把驾驶者和车的关系比作上司和下属（或者发令者和执行者），那么RS5和M3都是某方面能力特别强的下属，但他们都有自己坚持的工作方式，作为上司的要懂得顺着他们，才能发挥他们的价值（这种情况在企业管理里是很常见的，大家别以为当个老板就可以随便发号施令，怎么差遣别人做事才是成败关键）。而C63 AMG则像一个工作方式很灵活、执行力又超强的伙计，他不仅听上司的话，有些时候还会做得比上司期待的更漂亮，带来惊喜。

也许有人觉得我说得虚，那就回到性能车的指标——快慢定输赢上来。这三台车谁更快？一如既往地，这问题得看条件，最核心的条件就是谁来开。对于占绝大多数的普通水平驾驶者来说，我相信RS5在他们手里是最快的，M3在他们手里是最慢的，C63 AMG介于中间。而对占很少数的高手来说，M3应该是全方位地快，C63主要是感官方面快，RS5则是一种令人“无感”的快。如果是像米卡哈基宁这样的世外高人，他无所谓能否驾驭，只有兴致和乐趣之别，AMG试驾会当天无论是在小场地还是大赛道，我都见米卡开着关闭ESP的C63 AMG玩得不亦乐乎，这已说明一切。

【RS5】

【M3】

【C63 AMG】

【我会买吗】

其实我试驾完M3时，对它的整体造诣是极为钦佩的，但却没有勾起什么拥有的欲望。因为它太正统了，正统得很严肃，买它似乎只有一个目的：终极驾驶机器。RS5没错是有更多用途，也更进一步地平易近人，但它作为性能车而缺少了顶级层次的驾驶沟通感，这一点我无法接受。这两部车的短板或空隙，都由C63 AMG弥补了，原因我已经在上面说得很多。至于它推出时间较长（去年刚小改款但动力底盘基本没变）、车内配置较普通，这些都无关痛痒。这种性能机器，内在的魅力才是最关键的，何况奔驰可能是这三个品牌里终端让利最大的，如果要三选一，我就会选C63 AMG。

【RS5视每个过弯动作为指令——越快完成越好】

【M3的漂移讲究精准，是个严肃的舞者】

【拉烟起步，这不是C63的绝技，M3甚至RS5也可做到，但这个动作只有C63做起来最经典，觉得吗？】