全新桑塔纳昨天晚上在德国全球首发了（我们的新闻评论见这里），浏览大家的留言时，想到了以下事情。

在新捷达亮相成都车展时，有些媒体在网络上传播说这车就是三厢Polo的“拉皮版”。他们这样说的依据应该是某个底盘尺寸数据，当时我在微博和我们的留言里都站出来说，新捷达不是他们所想的那么简单，但具体原因，由于时机未成熟，我不能多说。

其实在新捷达公开亮相之前，我已经与大众全球产品高层就这两款车进行过很小范围的内部对话，我甚至还试驾了样车。所以我知道的肯定比绝大部分媒体要多。只是因为当时产品尚未定形，也基于保密的约定，不能对外发布。如今，新捷达已经亮相，新桑塔纳还全球首发了，我可以说一点点我知道的东西了。

首先，新捷达、新桑塔纳这两款车到底是什么平台？追究这个问题的朋友们可能会失望，因为用大众内部人士的说法，结合我自己的分析总结，这两款车什么平台都不是。它们既不是Polo的PQ25平台，也不是宝来/朗逸的PQ34平台，更不是大众最新的MQB平台。严格来说，新捷达/新桑塔纳是大众整合现有几款平台的通用零部件，再融合最新MQB理念去打造的车型。何出此说，我举几点。

首先，新桑塔纳/新捷达的悬挂系统是从宝来/朗逸修改而来。所以我们可以说它的底盘一部分部件是来自PQ34平台的。除了这“大件”外，一些小件也来自现有车型，例如手动挡车型的三个脚踏板是和Polo共用的，因为这个模块可以整体移植。

真正的大差别是在核心动力总成。新桑塔纳/新捷达采用大众全球最新EA211系列1.6L发动机，EA211动力模块是以MQB标准开发的，所以新桑塔纳/新捷达在设计之初就要在动力系统的兼容性上符合MQB的标准，只有这样它们才能够搭载EA211。再者，新桑塔纳/新捷达采用电动助力转向系统，这也不是PQ34或PQ25的产品，而是大众最新的技术。

我知道的、能说的其实就这些了，但就这一点信息，已经足以支撑我“新桑塔纳/新捷达不是拉皮POLO”的说法。媒体需要的是亲身采访调查了解，而不是仅仅拿把皮尺去量几个数字就发挥想象信口开河，汽车远没有某些人想的那么粗浅。

我还想说的是，那次样车的试驾给我留下了非常好的印象，如果量产版能保持那水准，新桑塔纳/新捷达便绝不是只靠廉价取胜的低端车，它们对10万元以下“国民轿车”的市场冲击可能是海啸级的。

这回新桑塔纳在德国下线，我们的阿庆也在现场；随后的11月下旬，我们还会参与此车在海外举行的长途试驾。很快我们就会给大家更多的一手信息，敬请关注。

【新桑塔纳和新捷达的设计延续大众式套娃风格，但切不可因此低估这车的“内馅”。】