成都车展已过，但其实我有点东西想写的，接下来抽空慢慢补上。首先我想说的是新捷达。

新捷达的成都车展的亮相，我不知该形容为“高调亮相”还是“低调亮相”——说它高调，因为这款车是真正的全球首发；说它低调，则是因为其外貌太过普通——事实上近一两年的大众新车都是“俄罗斯套娃”了，所以我同事在成都车展上拍新捷达时边拍边说：真是没什么好拍啊……

没错，是没什么好拍的，因为这款车的内部比它的外表来得更有“内涵”。新捷达成都现身时，厂方没有公布任何产品信息，甚至长宽高这些最基本的资料也没给。连内饰也被黑漆漆的玻璃蒙蔽起来，吝啬又神秘。有媒体发挥侦探精神，根据车身大小、悬挂形式，宣称新捷达是三厢Polo的“拉皮版”，这倒激起了我说点话的欲望……因为我此前已经从可信渠道得到一些新捷达的内情，眼见谣言四起，不如我来泄密。

首先我可以告诉大家的是，新捷达不是Polo的平台，它是一个新的平台，这个平台叫什么大众恐怕不打算告诉大家，因为他们早想淡化“平台”的概念，免得媒体和消费者老是把各车型对号入座。我们知道大众最新一代车型，将会采用高柔性化的MQB模块化平台，奥迪A3、高尔夫7代都将如此。但新捷达并不是MQB平台的产品，准确的说，它还没先进到这个份上，但它是在现有的技术基础上加入了MQB模块化的研发思想，勉强可理解为“半个MQB”的产品。说白了，新捷达虽不是全车新开发，但它身上可以通用一些大众其它车系的部件模块，大如最新的EA211系列发动机和变速箱，小如从Polo拿来的驾驶踏板机构。这样的好处，自然是降低研发和制造成本。

第二点可以透露的是，新捷达很大程度上是大众对中国市场的“拳头”之作。它虽然也有海外兄弟车型，但中国市场才是重中之重，因为老捷达在中国已经累计生产销售了230万台，如果我告诉你新捷达还有一个“孪生兄弟”叫新桑塔纳，它们的关系就好比现在的朗逸和新宝来的关系——看得见的有一点差异，看不见的完全相同——而捷达和桑塔纳两款车加起来在中国已经卖出超过500万台，你就知道对于这个车型，大众所盘算的是一个怎样的销量规模。

因为捷达+桑塔纳在中国的市场规模“恐怖”，所以大众对这款车使出了很大的力气：一方面对老捷达、老桑塔纳的用户需求进行了深度调研，包括私人和为数巨大的出租车用户，这说明大众并不想因为换代而失去原有的任何客户；另一方面想方设法提供最有竞争力的产品性能，包括乘坐空间、动力油耗、底盘操控与舒适性，以及要有ESP等与时俱进的装备，与此同时还要兼顾低价格，至少不能超过目前朗逸/宝来的市场定位。

说到这里，大家应该对新捷达有一个大致的概念：新捷达是大众一心想要取替老捷达而研发的新一代车型，定位、价格和目标用户都要向现有的老捷达靠拢，但是技术和性能必须与时俱进，成本则通过模块化技术来降低。这样一来，大家可以期待市场上将有一款10万元以下、技术性能先进的大众品牌全尺寸轿车，这款车的市场空间自然是非常广阔，自主品牌自然会再受冲击。

最后，新捷达会有一个孪生兄弟——新桑塔纳，只是推出时间会比新捷达晚几个月。所以大家把上文里的“新捷达”全部替换成“新桑塔纳”，也是成立的。