新桑塔纳的视频，引来了一些自主品牌粉丝们的不满，说我尽说好话，对自主品牌不公平云云。尤其活跃的是比亚迪的“迪粉”们，因为他们平常也挺关注我本人和新车评网的，加上这回我在视频的最后提了一句比亚迪，可能触动到一些人的神经吧。

对于我在视频结论里拿大众和比亚迪做比较，我不认为有任何问题，这也不是有些人所想的“最后还不忘踩比亚迪一脚”，因为我们在任何车评里均有可能拿别的车做比较，对此不能有任何避忌。何况我这回这么说，是因为前几天有人在微博上放了一张图，把新桑塔纳最低配和比亚迪速锐的同价格车型配置列出来做了比较，引发了关于什么是“性价比”的一场大讨论。有关注那场讨论的朋友不妨看看下面这张图，就会知道我这视频结尾提这茬的因由了：）

【图片来源于新浪微博@滚滚车轮】

我也不同意有人说我这个视频里报喜不报忧。我实际上指出了新桑塔纳的问题：方向盘只能两向调节，司机侧电窗不能控制后窗，尾厢不能放倒座椅，加速时发动机噪音偏大，驾驶席的遮阳板没有化妆镜……除此之外，我不认为还有什么不足。有人说，175轮胎和后轮鼓刹你怎么不提，那是因为我在足够多路况的驾驶中，没有感觉这车的轮胎和刹车有什么不足，大家都知道新车评向来都不是只看机械规格来评价的。

说到这里，我想和大家说说我们评车到底应该评些什么。如果真如上面那张图片那样，把两车的技术配置列出来就可下定论，那车评界就只需要资料收集员，没车评人什么事了。

而车评人要做的，其实就是看到一般人看不到的东西，结合自己的经验积累，做出一个定性定量的评价，帮助不是很专业的普罗大众了解那款车。比如新桑塔纳，它是一部全新车，刚上市，很多人都还没机会去试驾，网上对这车议论纷纷的人我相信99.9%都没试驾过。在这个时候我们拿到车做试驾评车，我认为评价的重点就应该是告诉大家这车的驾驶、行驶感受如何，内在的机械表现如何。最后我给出一个结论：新桑塔纳的机械表现高于同价位的所有自主品牌对手。这个结论我认为对购车者来说是有价值的，也许一般人去试驾新桑塔纳，会觉得这车好开，但不会知道它好开到什么程度。而我给出的横向结论，就是告诉大家这车机械水平好到一个什么程度，可以节约消费者比较的时间。

当然，如果没有足够多同级车的驾驶经验，以及对这台新车足够深入的了解，我们是不敢下这种定性定量结论的。实际上我除了这一天的试驾，我们同事也在之前去参加了这车在俄罗斯的试驾，再之前我还在内地某城市的典型中国道路，对新桑塔纳原型车进行了不少于300公里、涵盖多路况的驾驶。所以我们对这款车的了解是足够深入全面的，关于它的评价我们有足够的自信。

回应完针对我的问题，下面进入正题，说说自主品牌和合资品牌——准确说是一线国际品牌之间的差距。

新桑塔纳到底是多好的一部车？说实话，也没多好，它不过是达到了大众造一部全新车应有的正常水平，内外设计、用料得体正常，机械匹配相当完善，各种状态下的驾驶满意度高。这车也很能满足目标用户的需求，比如说没有用那娇贵的TSI+DSG动力系统，成熟可靠性得到保证。从设计、用料、匹配完善度、叫人放心的程度来看，在这个级别里，我对新桑塔纳的得分可以给到80、85分。

那么，自主品牌的同档次、同类车型里，有没有能打到同样高分的呢？我认为暂时没有。在新桑塔纳出现前，这个级别里主要是自主品牌车型和一些合资品牌的老车型——合资老车型有标致307、福克斯经典版、丰田花冠、别克凯越等，它们的驾驶性能、机械表现也不差，但因为设计年份老，或多或少都有不合时宜的短板，比如油耗、安全性，过时或审美疲劳的设计更不在话下。而自主品牌车型有长城C50、长安逸动、比亚迪速锐等，它们设计年份较新，在安全、配置上可能可以压倒合资车型，机械规格也有迎合潮流的新亮点（如T发动机、双离合变速箱、ESP等），但在机械匹配的完善度、做工精良度、实际驾驶的满意度方面，又明显不如合资车。此消彼长之下，我认为自主品牌新车和合资品牌的老车，之前在10万元左右这个区间里算是一种胶着抗衡状态。

而新桑塔纳的出现，打破了这种状态。这车有与时俱进的新设计新技术，完善度也做到了同级最高水平，所以一下子刷新了这个级别的高分。或者可以这么说：新桑塔纳出现前，我认为长城C50在同级里可以打85分，其它有几款车也能打到80分；但桑塔纳出现后，同级的打分标准被刷新了，我依然只会给桑塔纳85分，但C50的得分会被降到80分，其它车75分以下。

那么差距到底在哪呢？最核心，也最难说清楚的差距，就是在整体机械性能上。发动机在各个转速区域是否给力和运转良好，变速箱是否在任何时候都听话平顺，各种噪音的抑制如何，走烂路的舒适度，快速过弯和直行时的稳定性和准确性，这些统统都是我说的机械性能。而机械性能其实就是汽车最基本、最重要的用户体验所在。

必须承认，上述这些感受的差异不是每个人都能感知得到。我有个朋友开了多年的华普，另一个开了多年的夏利2000，他们对自己的车驾驶感受也是满意的，因为他们压根就不知道新车的驾驶感受可以比他们的老车好多少，常年习惯了老车，“钝化”了求新欲，让他们对更好的机械性能、驾驶体验并不在意。

但这不并代表驾驶感受对一般人不重要。相反，因为我们车开得多，评价更精确，我们可以帮那些自己不关注或评判不出好坏的消费者做一个指点，让他们选到那个客观上比较好的车。哪怕他们自己一时间感觉不到，但早晚也会感觉出来，那时候他们不会后悔。这样的例子我见过很多。

也有人说，你这么说太苍白，能拿出数据证据么？说实话，要拿也不是拿不出来——变速箱的换挡顿挫、转向助力的轻重变化、噪音的程度，都是可以用专业设备测量比较的。但对一个合格的车评人来说，根本没必要动用到这些，通过足够多路况认真的驾驶比较，就能判断出高下。

新桑塔纳视频出来后，我面对质疑者说得最多的一句话是：希望你们试驾过才评判。言下之意就是，我认为新桑塔纳的好其实都不需要我这样的所谓专业人士，相信大部分普通人也能感觉出来。

至于装备和价格，这些都是透明信息，大家自己很容易比较，唯一不能明确的只是那些装备到底值多少钱。我要说的只是：不要把“装备价格比”和真正的“性能价格比”混为一谈。

隔岸观火，已经积累到相当品牌口碑的大众，此番出手10万元以下主流家轿市场，更携桑塔纳和捷达两个重头名字而来，席卷效应太强，导致了这个阵营里自主品牌的集体恐慌。当然各家应对恐慌的方式不同，有的沉默自强，有的赶集发起水军攻击。我的观点是，自主品牌要自强不息，挑战无时无刻都有，不能害怕合资、国际品牌的冲击。自主品牌的粉丝、水军们（不管你们是出于真爱还是为了5毛而成为水军），你们也不要一个劲地去呵护自主品牌，我多年前就在文章里写过：呵护从来出不了人才，商业品牌也是一样。