福特蒙迪欧致胜在2006年计划引入中国时，我就提前去参加了它在意大利举行的全球媒体首试。当时试驾的是纯欧洲版，发动机是2.0柴油和2.5T涡轮增压，都配手动变速箱。

2007年国产版致胜上市后不久，我们又从厂家手里借到一台车，做了个为期一年的长期测试。那台天际篮车身、全黑内饰的致胜2.3L豪华运动版伴随我们一年，留给我美好而深刻的印象。

所以对于蒙迪欧致胜这款车，我是非常了解的，就像一个好朋友，看着他在故乡诞生和长大，看着他来到中国寻求发展。后来我也看着他遭受挫折，在中国市场的销量没有达到预期。致胜有两个明显的短板：一是动力，领军型号只有2.3L排量，被批评太“肉”；二是价格，不是定价太高，而是价格滑落太快，厂家一见销量不上去就连番降价，对自己的品牌没有自信，也打击了大批想买这款车的人的信心。

这回推出的2011款致胜，是真正的中期改款。厂方做了很多提升，价格公布后网友的反馈也很正面，我的感受好像是这个好朋友经历挫折后闭关修练，现在重出江湖，整个人看起来已经脱胎换骨，踌躇满志，看上去他的明天会更好。

在我熟悉的路线上开着这台2011款致胜TGDi 240至尊版，我不禁感叹：老朋友，你的变化可真大啊。

第一大变化当然是动力。这台2.0T发动机配上Powershift双离合变速箱，起步就非常来劲，持续加速下去也一直很给力，而且整台发动机在大部分转速区域的运转都很平顺，噪音小，动力强，伴随着涡轮增压特有的“咻咻”声，十分完善和有乐趣。

第二个变化有些让我意料不到，那是操控感。新致胜的底盘变化不明显，但转向的手感变化很显著。有看我们长测的朋友，应该记得我们曾无数次说致胜的方向是轻巧灵敏的，过去的2.3L致胜，方向盘是打上一丁点都能引起车身反应的，造就了车子十分“愿意转弯”的性格。而这台2.0T致胜，方向盘居中时的虚位明显增加，打过这段虚位后，继续转动方向盘所需的力度也明显增大，虽然不至于重手，但已不再是过去那种轻描淡写、热刀切奶油般的感觉。

第二点变化，我怀疑是跟第一点变化相关的。因为致胜是前驱车，强大的动力聚集在前轮，加速时如果同时需要转向，就会出现扭力转向（Torque Steer）现象——即动力对前轮的“使劲”会干扰到前轮转向的反应，反馈到方向盘上，就是大脚加油时会“抢方向”。这在过去2.3L致胜上是不曾出现的问题，而动力更大的2.0T致胜——尤其是我们这款240ps马力的版本出现了。

欧洲福特是懂得造车的，他们不会不知道“扭力转向”的存在会影响一款车的操控感受。当时我在欧洲开的2.5T手动挡（用的是福克斯ST的那台发动机）都没有扭力转向的问题，它的转向感跟后来国产的致胜2.3是很像的。但是如今的GTDi 2.0T发动机，可能为了要在输出数字上压倒对手，动力的确做得很大（240ps马力、340Nm马力，更胜欧洲版2.5T的220ps和320Nm），于是扭力转向的问题可能就到了难以完全克服的程度。

一方面是原来的转向特性不足以应付增强的动力，另一方面，我也怀疑现在的致胜2.0T在转向调较风格上，进一步加入了迎合中国普罗用户的考虑。因为太过敏感的转向系统，在高速驾驶时容易让车子摇摆不定，我们在车评、长测中也提过这个问题。而现在工程师在方向盘指中的位置加入了更多的虚位，又让方向盘转动时多一些“重手感”，就可以减少转向摇摆的问题。

我私下猜测，这些变化是长安福特经过用户调研和参考了专业媒体的反馈意见后，做出的让用户更容易接受和满意的改变。这是听取和尊重市场反馈的举动，但未必是福特工程师团队最喜欢的结果。

我想，这些都是蒙迪欧致胜为中国市场所做的改变。又或者说，是中国这个全球重要市场的消费者对蒙迪欧致胜带来的影响。影响还不只这些，新致胜的内饰色调变得更加中国化，车身外形不再有大包围和尾翼，五爪式轮圈仅在豪华运动版上采用，其它全系——包括这款240马力的顶配至尊版，都用上了更豪华大气的多幅式轮圈。这说明致胜主打的方向是更加豪华、商务了。

我不禁又想，中国的影响力可以影响很多事情，区区一个车型的面目和研发方向，那又算得了什么。

【用隶书来写品牌名称的厂商，国内除了长安福特还会有谁？】

【我会买吗】

我们的车评、视频评车出来后，有些网友留言说，看得出新车评网很喜欢致胜这款车。其实这是不太准确的，我们只会赞誉某款车，但不会真正“喜欢”某款车。这个问题要深究就复杂了，只是做车评人这一行，因为你了解的太过清晰和深入，绝少有车是完美的，要说喜欢，通常也只是喜欢某款车的某个方面，我也说过，我最喜欢的车应该是很多车的优点的结合体。

回到致胜身上，我喜欢它的方面包括：GTDi 240的动力，开快车确实挺爽；底盘能奉陪你激烈驾驶，同级里能做到这一点的车其实不很多；空间大，但不会像那些加长轴距版车型那么刻意。我不喜欢这款车的方面是：内饰仍然缺少整体的美感和细节享受；外形太商务了，我个人还是喜欢长测的那台天际篮、大包围、带尾翼的外形。还有上面提到的转向虚位和“扭力转向”的问题，我也不太能忍受。

说到底，没有车会是完美。但是中高级车市场能选择的车型现在实在是太多了，没有一辆车能在各个方面都拿到满分，因此选任何一款车都带有遗憾，这种感觉真是不好。就目前而言，20万出头的中高级轿车中我个人会选择的车型有这几款：新君威2.0T旗舰版，思铂睿2.4、雅阁2.4或2.0、致胜GTDi240、起亚K5。纯个人选择，有空再和大家逐一交待理由。