新蒙迪欧 vs. 九代雅阁 vs. 2013款锐志——这个对比，原先我们定的主题是“有运动基因的B级新车”。结果结束一天的测试后，我们把第二天的主题改成了“高端全面商务座驾大PK”。

说白了，所谓的主题都不过是个幌子，我们只是想找一个理由，把最近几款最新、最重要的B级车拿出来再开一开，所以我们请来了蒙迪欧，请来了九代雅阁（还是我们先前没有认真试过的3.0版本），以及我个人此前没有认真开过的锐志（正好它又在几个月前刚刚小改款，算得上是部“新”车。其实我们还缺两位，一是同样新近小改款的别克君威/君威GS，没能到来是因为它在名义上刚上市，实际上厂商和经销商都未能提供试驾车。二是马自达Atenza，这是部好车，不过目前仅为进口，属小众化定位，我们还是不让它来掺和了。

比试的感受，锐志其实有点陪太子读书的意思，重点还是两大顶级高手——蒙迪欧和雅阁的对决。

这两部车放在一起，表面上是各有千秋；但往深里说，它们之间的差异/差距真是很有意思，几乎全都是“味道”或“风格”上的，代表着相当不同的造车流派，但某些价值观又殊途同归。

【第一回合：底盘操控】

底盘操控是蒙迪欧的传统强项，我们单独开新蒙迪欧，说它的底盘变软了些，更追求舒适。但今天同场对比，我们确认新蒙迪欧的底盘在实现了同级顶级舒适度的同时，还保持着极度讨好的操控性。

反观雅阁，过去它是中庸全面的高手，但工程师说九代雅阁要更注重“运动”。结果是雅阁确实做到了相当优异的过弯操控，开快时的功力相当厉害，但正常驾驶时的舒适性却被牺牲了，还不如自己的上一代，更不如新蒙迪欧。

在底盘设计的环节，蒙迪欧保持原有领地的同时，对“舒适”发起了进攻，效果相当成功；而雅阁对“运动”发起的进攻也成功了，但这个成功不那么容易被人看见，反观自己原有那显而易见的领地，却丢失了一点。

【第二回合：动力特性】

我们很庆幸今天找来的雅阁是3.0L V6版本。一方面因为这个版本已经低于30万，是预算比较充裕的B级车买家切实可考虑的车型（过去的3.5L雅阁因为多交很多排量税，很难说服消费者来做冤大头）；另一方面，雅阁3.0L在百公里加速环节竟然还是被蒙迪欧2.0T击败，可见单论动力，雅阁必须动用3.0L版本才勉强能去挑战一下蒙迪欧2.0T，主流的2.4L还不够格。

两部车开起来，动力带来的不同感觉差别太大了。雅阁3.0L有着典型的优秀自然吸气发动机的个性，低速安静顺滑，提速时发力线性，高转速涌出一个富有魅力的小高潮。

蒙迪欧2.0T则有着典型的新一代涡轮增压发动机的个性：最佳扭矩的输出区域宽广、平坦，无论低速高速，基本上油门一深踩就发力，力量没有雅阁那么线性和细致，但却“拳拳到肉”。

两款车的变速箱都是6AT，但由于动力特性差别巨大，两者对变速箱的匹配要求也不同。雅阁那具有线性变化的自然吸气动力更考验变速箱的匹配，蒙迪欧那强横又均匀的扭矩输出相对来说降低了对变速箱的要求。结果也是如此，我在蒙迪欧的6AT上几乎找不到任何瑕疵，而雅阁3.0L的6AT有时候还是会有些不尽如人意。

到底自然吸气好还是涡轮增压好？我觉得今天这两款车是极佳的对比载体，因为两车的操控都非常了得，底盘不是制约它们性能发挥的短板。蒙迪欧的涡轮发动机更容易给一般人“快感”，因为它动力来得快，来得轻易。但雅阁的自然吸气确实更有“脾性”，更需要你摸索，需要你使出一些技法去调动出它的潜在魅力。在这个案例里，蒙迪欧的2.0T发动机更像白酒，一来就能上头；而雅阁的3.0L V6更像红酒，头啖醇和，后劲却更耐人寻味。

【第三回合：装备和性价比】

我之前深度试驾这两款车都不是顶配，今天则两款都来了顶配，这很好，弥补了我对它们的认知。要知道，B级车买家选择顶配车型的比例正在逐步增加。

两车都有的装备包括自适应跟随的定速巡航、盲区警示、触摸屏导航、电子手刹；蒙迪欧的优势装备有车道偏离修正、座椅按摩、自动泊车、后座气囊式安全带；雅阁则有右侧后视镜影像、Brake Hold功能、ECON省油驾驶模式。两车的后排都有“老板键”（可控制前副驾位置）和电加热功能。车身外部，两者都用上了同级上乘的235宽、18寸直径的轮胎。

单独看两者的配置，可谓丁当马头，总体上都属于好用齐备。但是雅阁3.0L V6顶配售价29.88万元，而蒙迪欧顶配2.0T旗舰版仅售26.7万元，3万元的差价不算小数。具体原因，一方面是消费税——蒙迪欧的2.0L以下排量税率5%，而雅阁的3.0L排量税率12%；另一方面，也许蒙迪欧的成本压制做得出色，而雅阁3.0L的动力系统成本太高？无论如何，本来我觉得雅阁3.0顶配能进入30万以下已经很平易近人，但与之对比，蒙迪欧的性价比的确是高。

【第四回合：内饰氛围与空间】

这是蒙迪欧的软肋，它的内饰单独看就已经有些另辟蹊径，有科技感，但用料和做工却难言精致高级。再看看雅阁，虽然我也不觉得它的设计有多出彩，不过车厢内各部件的质感、观感，确实要比蒙迪欧赏心悦目不少，而且更加耐看。

蒙迪欧的后座空间也不知咋地，比上代的致胜缩小了许多，实测数据比雅阁小了整整一个级别。实际乘坐感还是够用的，不会很局促；但是当你再转到雅阁的后座，你会了解怎样的后座才称得上宽敞、体面，而当你在这样的后排坐（睡）上一个下午的长途后，你也许会认同车的空间其实真能跟档次挂钩，是寸土寸金的。

蒙迪欧和雅阁，都是目前B级车里经历数代演变后依然对加长说“不”的车型。但是在满足国人对宽大后座需求这方面，雅阁确实做得比蒙迪欧高分许多。我认为这不是小事，因为后座空间的差异足以划分出两个消费族群，雅阁这方面无疑是站在了更主流的地位。

【年度最佳B级车，到底是谁？】

这场对比，包括我现在一边下笔（敲字）一边梳理思考的这篇文章，都相当重要，因为这决定着2013年谁是B级车最好的车型。而B级轿车对中国市场而言有着极大的重要性，它们对于各自品牌的代表性、对各种新派与主流装备的承载能力，再对应上销量的数量级，都要高于其它级别的车型。换言之，2013年最强的B级车，很可能也就是2013年中国市场最强的一款车，我们每年一度的“年度最强推荐车型”头衔也将花落其家。

雅阁和蒙迪欧，到底谁是2013最强产品？几天后我们会给出一个答案。