86/BRZ大陆停售,这锅CAFC到底背不背?

2017-05-02
KYO张亦驰

最近丰田和斯巴鲁搞了个大新闻:86/BRZ在中国大陆停售(注意是停售,不是停产。86/BRZ依然在斯巴鲁的群马工厂生产,并销往世界各地,只是丰田中国和斯巴鲁中国即将不再接受进口订单而已)。消息一出,原本让4S店头疼不已,一个月都卖不出一台的现车突然成了抢手货。我自己也被吓了一跳,赶紧一大早跑去4S店买了一台黑色MT 86。剩下最后一台白色MT现车,也在当天下午被一个骑电动车来的小哥加价提走了。

86/BRZ大陆停售,这锅中国油耗法规不背!

停售的消息一出,网上对于CAFC一片叫骂。什么是CAFC?它的全名叫《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》,是一个对车企年度总产/销车辆平均油耗的要求。其实CAFC并不是刚出现的新东西,它从2013年5月1日就开始实施了,油耗要求在2016年已经进入到最严格的第四阶段。

先看看CAFC对于不同车型油耗目标值的规定:

86/BRZ大陆停售,这锅中国油耗法规不背!

86/BRZ整备质量在1205kg-1320kg之间,所以MT车型油耗目标值是2012-2015年:6.9L/100km,2016-2020年:4.9L/100km。AT车型则分别是7.2L/100km、4.9L/100km。注意,第四阶段(2016年起),油耗测试将不区分MT和AT,只区分座椅排数。

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这样看来,MT 86/BRZ的8.2个油,比第三阶段的6.9L/100km和第四阶段的4.9L/100km要高了不少,大多数网友都认为这是导致86/BRZ停售的元凶。

然而事实真的如此吗?我们不要忘记,CAFC是按照整个企业生产/销售的车型总数量来算平均油耗的那么,企业平均油耗怎么算呢?我们来看看公式。

86/BRZ大陆停售,这锅中国油耗法规不背!

是个正常人都会无视上面的计算公式图,我们用通俗易懂的语言来解释一下吧。简单来说,就是车企生产/销售的每一种车型的工信部油耗,乘以各自的年销量,再除以车企的总产量/销量(新能源车和节能车还有倍数优惠),得出一个企业的年度平均油耗(进口车和国产车分别统计)。

不想看计算过程的朋友,可以跳到分割线下面直接看结论。

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举个例子,假设一汽丰田仅生产两款车:1.6L CVT卡罗拉和4.3L V8皇冠。然后(以下油耗数值均为假设):1.6卡罗拉,重1250kg,工信部油耗是5L/100km。4.3L V8皇冠重1850kg,工信部油耗是15L/100km。假设2015年一汽丰田卖了20万台卡罗拉1.6,卖了1000台皇冠4.3L V8,那么一汽丰田在2015年的CAFC实际值就是(5*200000+15*1000)/(200000+1000)=5.05L/100km。

根据计算,一汽丰田在2015年CAFC的目标值是(7.2*200000+9.2*1000)/(200000+1000)=7.21L/100km。

CAFC实际值是5.05,目标值是7.21,显然,我们假设中的一汽丰田2015年CAFC是完全达标的。尽管4.3L V8皇冠的油耗比法规目标值高了5.8L/100km,但因为产量极少,皇冠那超标油耗的影响,在计算CAFC中,几乎可以忽略不计。

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所以结论就是:就算某款性能车油耗不达标,但由于本身销量极小,对企业平均油耗不会有太大的影响。

上面是我们假设的数据,那么在过去几年的实际情况中,丰田和斯巴鲁的CAFC表现如何呢?我找到了2014、2015和2016年的数据。

86/BRZ大陆停售,这锅中国油耗法规不背!

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在第三阶段的2014、2015两年,丰田和斯巴鲁都是进口车企CAFC达标成员中的前十名。那么到了第四阶段的2016年呢?公示文件在此:《2016 年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》。经计算,丰田和斯巴鲁依然是达标企业中的前十名。

看到这里,大家应该已经明白了。其实目前CAFC对于86/BRZ的影响并不是致命的,那到底为什么要停售呢?说到底,纯粹就是因为这种两门跑车的厂家利润低、4S店售卖周期长,本身销量又太少,所以就被砍掉了。而且CAFC的要求也在逐年缩紧,先停掉最不赚钱的油耗超标车型也是企业的正常逻辑。(CAFC表示:86/BRZ停售这锅,我只背一半!)

另外,据一个开福克斯RS(对,就是那个四十多万的福克斯)的朋友透露,福克斯RS在近三个月貌似也都没有进口了。所以砍掉销量低、利润低车型的做法其实很常见,只不过丰田/斯巴鲁这次搞了个大新闻而已。真心想买86/BRZ的朋友其实也不用担心,未来一定会有平行进口的版本。

P.S:官方进口的86/BRZ定价已经算是相当良心了。据业内人士透露,卖一台86/BRZ,厂家自己的利润连四位数都达不到(国内的渠道成本实在太高)。未来的平行进口版本,售价应该会涨到31-36万左右了。

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