最近丰田和斯巴鲁搞了个大新闻：86/BRZ在中国大陆停售（注意是停售，不是停产。86/BRZ依然在斯巴鲁的群马工厂生产，并销往世界各地，只是丰田中国和斯巴鲁中国即将不再接受进口订单而已）。消息一出，原本让4S店头疼不已，一个月都卖不出一台的现车突然成了抢手货。我自己也被吓了一跳，赶紧一大早跑去4S店买了一台黑色MT 86。剩下最后一台白色MT现车，也在当天下午被一个骑电动车来的小哥加价提走了。

停售的消息一出，网上对于CAFC一片叫骂。什么是CAFC？它的全名叫《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，是一个对车企年度总产/销车辆平均油耗的要求。其实CAFC并不是刚出现的新东西，它从2013年5月1日就开始实施了，油耗要求在2016年已经进入到最严格的第四阶段。

先看看CAFC对于不同车型油耗目标值的规定：

86/BRZ整备质量在1205kg-1320kg之间，所以MT车型油耗目标值是2012-2015年：6.9L/100km，2016-2020年：4.9L/100km。AT车型则分别是7.2L/100km、4.9L/100km。注意，第四阶段（2016年起），油耗测试将不区分MT和AT，只区分座椅排数。

这样看来，MT 86/BRZ的8.2个油，比第三阶段的6.9L/100km和第四阶段的4.9L/100km要高了不少，大多数网友都认为这是导致86/BRZ停售的元凶。

然而事实真的如此吗？我们不要忘记，CAFC是按照整个企业生产/销售的车型总数量来算平均油耗的。那么，企业平均油耗怎么算呢？我们来看看公式。

是个正常人都会无视上面的计算公式图，我们用通俗易懂的语言来解释一下吧。简单来说，就是车企生产/销售的每一种车型的工信部油耗，乘以各自的年销量，再除以车企的总产量/销量（新能源车和节能车还有倍数优惠），得出一个企业的年度平均油耗（进口车和国产车分别统计）。

不想看计算过程的朋友，可以跳到分割线下面直接看结论。

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举个例子，假设一汽丰田仅生产两款车：1.6L CVT卡罗拉和4.3L V8皇冠。然后（以下油耗数值均为假设）：1.6卡罗拉，重1250kg，工信部油耗是5L/100km。4.3L V8皇冠重1850kg，工信部油耗是15L/100km。假设2015年一汽丰田卖了20万台卡罗拉1.6，卖了1000台皇冠4.3L V8，那么一汽丰田在2015年的CAFC实际值就是（5*200000+15*1000）/（200000+1000）=5.05L/100km。

根据计算，一汽丰田在2015年CAFC的目标值是（7.2*200000+9.2*1000）/（200000+1000）=7.21L/100km。

CAFC实际值是5.05，目标值是7.21，显然，我们假设中的一汽丰田2015年CAFC是完全达标的。尽管4.3L V8皇冠的油耗比法规目标值高了5.8L/100km，但因为产量极少，皇冠那超标油耗的影响，在计算CAFC中，几乎可以忽略不计。

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所以结论就是：就算某款性能车油耗不达标，但由于本身销量极小，对企业平均油耗不会有太大的影响。

上面是我们假设的数据，那么在过去几年的实际情况中，丰田和斯巴鲁的CAFC表现如何呢？我找到了2014、2015和2016年的数据。

在第三阶段的2014、2015两年，丰田和斯巴鲁都是进口车企CAFC达标成员中的前十名。那么到了第四阶段的2016年呢？公示文件在此：《2016 年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》。经计算，丰田和斯巴鲁依然是达标企业中的前十名。

看到这里，大家应该已经明白了。其实目前CAFC对于86/BRZ的影响并不是致命的，那到底为什么要停售呢？说到底，纯粹就是因为这种两门跑车的厂家利润低、4S店售卖周期长，本身销量又太少，所以就被砍掉了。而且CAFC的要求也在逐年缩紧，先停掉最不赚钱的油耗超标车型也是企业的正常逻辑。（CAFC表示：86/BRZ停售这锅，我只背一半！）

另外，据一个开福克斯RS（对，就是那个四十多万的福克斯）的朋友透露，福克斯RS在近三个月貌似也都没有进口了。所以砍掉销量低、利润低车型的做法其实很常见，只不过丰田/斯巴鲁这次搞了个大新闻而已。真心想买86/BRZ的朋友其实也不用担心，未来一定会有平行进口的版本。

P.S：官方进口的86/BRZ定价已经算是相当良心了。据业内人士透露，卖一台86/BRZ，厂家自己的利润连四位数都达不到（国内的渠道成本实在太高）。未来的平行进口版本，售价应该会涨到31-36万左右了。