前些天，我们从租车公司租了一台1.4T的斯柯达速派，本想着这台车应该不会给我带来什么惊喜，毕竟它所使用的动力总成和我的奥迪A3是一模一样的，同为1.4T高功发动机和DQ200 7速干式双离合变速箱的组合，即使调校上有差异，应该也不会有什么新鲜感。事实却远远超出我所料，速派的7速干式双离合真是刷新了我对双离合平顺性的认识。

从起步的那一刻开始，这台熟悉而又陌生的变速箱的表现就明显与奥迪A3不同，低速的粘滞感几乎完全消失，变得和AT变速箱一样，一抬刹车就走，动力来得既轻快又平顺。在奥迪A3上，这台7速干式双离合在低速跟车时，1、2、3挡频繁切换就容易发生顿挫，但放到速派身上，它却平顺得让我不得不停下车，打开副驾车门，仔细查看车身的铭牌，确定这真的是一台1.4T的速派。任我怎么深深浅浅地蹂躏油门，它愣是没有一丝换挡的顿挫感，柔顺得完全不像一台干式双离合变速箱。如果说在奥迪A3上这台变速箱是一个棱角分明的年轻人，在速派上它摇身一变，成为了一个圆滑世故的中年人。单论换挡的平顺性，它甚至比大众自家的6速、7速湿式双离合变速箱还要好。

难得可贵的是，在保证平顺性的同时，它的换挡速度却没有明显减慢，每一次升挡转速指针的回落依然是干净利落，深踩油门，转速表指针的上攀也毫不犹疑，虽然还是要等待大约1秒的时间，动力才会跟上，但这段等待时间主观感觉与奥迪A3并没有多大差异，只不过由于速派车身更大更重，所以降挡后动力爆发出来的力量感要稍微弱一些而已，但这股力量也足够将你按在座椅上，享受加速带来的快感。

速派的双离合变速箱给我带来的是惊喜，而相反的，最近试到的多台使用爱信6AT变速箱的车，带给我更多的却是失望。前两天稀饭同学的文章《爱信出品，真的必属佳品？》已经点名了多台使用爱信6AT却调校不够完善的车型，并且这些车型都是最近一年才上市的新车。这里的“调校不佳”必须加上引号，因为实际情况并不是厂家调不好爱信的6AT，广汽和长安在这些新车之前，都已经有多款成熟车型搭载了爱信的6AT变速箱，驾驶体验是有口皆碑的，反而在新车上，变速箱给人的驾驶体验却有退步，原因只有一个，那就是为了满足日益严苛的油耗法规。

如果你在开这些搭载爱信6AT的新车时注意观察转速表，你可以明显地发现它们在巡航时转速都刻意压得很低，导致收油滑行时，变速箱的拖拽感会比以前明显很多。并且在油门一点点加深时，变速箱更乐意通过转速慢慢上扬将发动机的动力慢慢挤出来，而不是通过快速降挡拉高转速提供及时的动力响应。等到油门开度大到逼迫变速箱不得不降挡时，距离你预期动力爆发的时间点已经延迟了1秒左右，主观感觉动力衔接的延迟基本与大众的DQ200双离合变速箱相近，但动力爆发出来的爽快感和力度，却差了不少，整台车就好像被强行开了ECO模式，失去了驾驶的活力。

另一方面，目前被广泛使用的第三代的爱信6AT比第二代的产品扩大了液力变矩器的锁止范围，以实现更高效的传动，但同时也削弱了液力变矩器缓冲换挡冲击的作用。所以现在很多搭载爱信6AT变速箱的车在处于3挡及以上挡位滑行时，变速箱降挡的动作是能够被明显感知的，虽然不至于造成行驶舒适性上的困扰，但是却没有了以往爱信6AT那种如细雨般绵柔、润物细无声的感觉。

以前我们一提到爱信的6AT，基本都是称赞，它几乎成为了平顺、可靠的代名词，而双离合却是完全相反的，顿挫、不可靠的代名词。但现在部分使用爱信6AT的车型的处境却是非常尴尬的，为了更低的油耗，它不得不牺牲部分平顺性，但由于先天机械结构的劣势，最终变成了两头不到岸，油耗没低多少，驾驶体验倒是下降不少。反而是一些使用优秀双离合变速箱的车型，面对严苛的油耗法规，还有余地进行逻辑调校，保证动力体验优势的同时，将平顺性的短板补齐。

你可以将这种趋势理解为油耗法规作的恶，将原本体验很好的爱信6AT逐渐拉到了和双离合同一水平线上。但换个角度想想，这些年双离合变速箱在驾驶体验方面的进步是有目共睹的，通过使用传动效率更高、动力输出更直接的双离合变速箱，像1.4T的速派这样的小排量车型在保证低油耗的情况下还能提供非常直接的动力体验，后续逐步补齐平顺性的短板，逐渐累积起可靠性的口碑，双离合变速箱未尝不是比6AT更好的选择。特别是对于自主品牌厂家来说，诸如吉利、奇瑞的双离合变速箱，都在法规的保护下慢慢成熟起来，自主品牌变速箱不行的历史，正在慢慢被改写，这些又何尝不是油耗法规造的福呢？