撰文、摄影：裘立志@新车评

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什么叫经典，像路虎卫士那样几十年不换造型，照样能把人迷得五迷三道的就是经典。而揽胜极光也是款极有经典潜力的车，十几年前的设计现在依然让人趋之若鹜，既然设计得如此经典，那么中期小改款自然不能学别人那样改头换面当新车卖。

先来看看2016款有哪些变化？

远远看去2016款极光的整体气质和老款车型有了些不同，如果说老款是漂亮的、时尚的，那么新款则在此基础上多了些威严感。

为什么会有这种威严感呢？这是由众多细节变化所带来的，且听我一一道来。首先是路虎经典的双条辐中网在致动版上变成了熏黑蜂窝状设计，中间那个黑色方块儿是测距雷达。

然后大灯升级成了全LED大灯（高配车型），并配备灯带式LED日行灯，车灯的整体造型由圆形变成了和车身线条更协调的方块状。

保险杠两侧的“进气口”也增大了面积，同时雾灯位置变得更高，必要时甚至可以将“进气口”卸掉，为刹车和轮胎强制降温。

轮毂增加了不少全新设计的样式让大家选装，我们试驾的这款五星轮毂挺漂亮。

尾灯也改成了全LED光源并采用和大灯呼应的造型，高位刹车灯被隐藏了起来，但增大了宽度，对后方的警示作用更明显。

外观多了些威严的同时，内饰也比老款更高档，原因之一就是极光现在可以选装揽胜上才有的牛津真皮，和车身颜色一致的动感红黑配色也出现在测试车的车厢里。

值得表扬的是座椅，老款车为欧洲人设计的座椅包裹性虽不错，但对我这样的瘦人来说，总觉得不够贴身，这次改款后我也能享受被包裹的感觉了。此外，新车座椅还可以选装14向电动调节和按摩功能，性能更为全面。

除了上面的改变之外，新车还对功能配置进行了升级，增加了具备10种配色的内饰氛围灯，一定程度上解决了车厢内氛围不强的问题。

越野套件增加了类似于越野路况下定速巡航的ATPC功能，中控显示屏还可以显示四轮的驱动状态和前轮的转向角度，看起来专业了不少。

女性消费者很喜欢的自动泊车，现在还可以将车自动从车位里开出来出来。同时，新车增加了碰撞预警、车道偏离辅助、倒车出库碰撞预警等安全配置，极大的提升了极光的主动安全性能。

脚踢式感应尾门也加入到了豪华午餐（选装）阵容。

2016款极光开起来和老款有什么不同？

坦白说，和老款并没什么不同，整体动力系统依然是福特的2.0T发动机+9AT组合，开起来底气十足。底盘的调校也是路虎里为数不多大幅偏向公路驾驶性能的，侧向支撑也很到位，总之就是台开起来很爽的车。开起来爽也就意味着，坐就不那么舒服了，底盘还是那么颠，路噪也还是那么大。

依然没有得到改善的地方

路虎、捷豹的导航一直做得不好，现款也没什么改善，不好到什么程度呢？如上图，前方就是我们的目的地，但是它却想让我们兜一个大圈儿，虽然知道你很好开，也不用这样浪费油钱和时间吧？

路虎在越野方面很有造诣，但某些细节却不够贴心，举个例子：这车居然没有车顶拉手，在越野过程中，我只能尴尬的抱住前排MM的座椅；相反它在拉手的位置大费周章的设计了一个三段式的阅读灯，有点舍本逐末。

再有吐槽的就是可靠性，很多人其实也都知道路虎的可靠性一般，我们的试驾车经历也经历了一次莫名其妙的“故障”。几次涉水后，ATPC功能出现了紊乱，仪表提示已启动但松开刹车，车根本就不动弹，让它自己“冷静”了一会儿后又好了……

被很多人忽略掉的越野性能

买极光的人多数贪图的是它的美色，但作为路虎家族的一员，越野也是它的本职工作之一，我想很多人已经忽略掉了。

什么45°坡、50cm的涉水深度之前试驾已经讲的已经太多了，这次说说新增加的ATPC功能！ATPC的完整翻译是全地形驾驶进度控制系统，通俗点讲就是类似于越野路段定速巡航的功能。按陡坡缓降按钮打开后，可以用定速巡航的速度加减键在1.8-30km/h之间设定个合适的速度。这样在过一些复杂的越野路段时，可以完全把油门交给车辆，注意力全部集中在最佳线路的找寻上。

对于ATPC功能，我曾有过担忧，如果真像某些车型不够聪明的定速巡航功能一样，发力很突然，那越野其实并不安全。实际体验ATPC之后发现，发动机的转速最高也就轰到2000rpm，并不会带来动力的闯动，发力也还算平缓，所以还是很安全的一项功能。

总结：

2016款极光的整体功能性和配置水平较老款有了很大提升，只是这些配置多是些选装件，需要真金白银才能换回来。倒是消费者喜欢的外观，路虎聪明的没有进行改动，所以新款极光，爱的人依然会爱到不行，不喜欢的也还是会不喜欢。总体来说，它依然是一个靠颜值取胜的车。

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【2016款奇瑞路虎揽胜极光初试印象】

优点：颜值高、自己开很爽、座椅包裹性更出色、越野依然是强项

缺点：乘坐舒适性不佳、细节设计考虑不周，可靠性待查

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