近段时间以来，在新能源领域当中“7字系列”的车型不断出现，例如有已经推出的就有极氪007、长安启源A07，以及即将到来的小米SU7、极越07、领克07等等一众车型。最近，东风奕派也正式加入其中，推出了旗下首款车型eπ007，新车是基于东风量子架构打造，官方将其定位为“智雅电动轿跑”，而在前不久，官方针对新车举办了一场“至美智雅”品鉴之旅的试驾活动，在这次活动中，我们对eπ007进行了多方面的体验，接下来就让我们来看下，新车到底有着怎样的产品表现。

目前，该车已正式开启预订，预售价格15.9万元起，并推出了包括10000元选装补贴、整车终身质保等在内的多项权益政策。此外，新车将会在2月14日开启大定，并将在3月上市，后续与海豹DM-i、哪吒S等车型进行竞争。

值得一提的是，此次我们试驾的车型，并非顶配车型，而是中配或高配车型，也就是后续应该最多人选择最走量的车型，对于计划购车的用户来说，还是有着一定的参考意义。

外观：细节拿捏比较到位

关于这台车的设计部分，其实在之前的资讯当中，我们也做过相关的介绍，这次就不展开进行过多的赘述了。新车主要是采用了全新的设计语言，像封闭式格栅、分体式灯组、隐藏式门把手、无框式车门等，都是我们当下在新能源车上较为常见的设计了。不过，该车后续还将推出电动剪刀门可供选装，且支持车内语音、智能钥匙等多种开启方式，同时也会具有主动防夹和避障功能。

相比之下，我反而想说说几个我认为比较有意思的细节。首先是品牌的双T型品牌logo可以点亮，这一点能为新车增加不少精致感。同时，在保险杠两侧，新车还配备了真实的导流口，这比不少密封式的装饰件要来得有诚意，而根据官方表示，该车一共具有23个空气动力学优化部件，也让其拥有了0.209Cd的超低风阻。

而在尾部方面，该车还配备了贯穿式的尾灯组以及掀背式电动尾门，同时其拥有相关的灯语设定，流水的设计增添了几分科技感和辨识度。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4880/1895/1460mm，轴距为2915mm，同时提供晨曦白、溪石灰、云杉青、幽兰紫、向阳金、夜影黑、溪石灰（哑光）七种车身颜色可选。

另外一提的是，正如我在上述说到，这次我试驾的并非顶配车型，因此在部分细节位置，与其他试驾车型是有所不同的。例如在轮圈方面，试驾车型配备的是低风阻式轮圈，而其他车型配备的是多幅式熏黑轮圈，并配备大尺寸红色刹车卡钳，带来更加运动的视觉效果；同时，试驾车辆配备的是鸭尾式扰流板，而在高配车型上配备的是电动升降尾翼，可以随车速或模式自动升降。

 

内饰：翻转仪表有点意思

来到车内，全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、双幅式方向盘、电子怀挡杆、手机无线充电等，同样也都是我们当下较为常见的设计风格。但是，在一些细节位置上，依然是颇有意思的。

例如，其车内的门把手开关，采用了颇为独特的拨杆样式，让车内看起来更具个性。同时，车内在中控台、出风口、车窗按键和换挡杆等位置，使用了大量的镀铬饰条进行点缀，加上车内白灰的双色搭配，整体增添了不少精致感。另外，该车的全景天幕，据官方表示是自带双层镀膜技术，可以几乎100%隔绝紫外线。

当然，最有意思的还是在高配车型上，配备了可以翻转的全液晶仪表盘，并且在方向盘的右下方位置，是配有一个“战斗模式”的按键，而翻转仪表和按键都是中配车型所不具备的。

不过，即便是这样，我在中配版的车机中，依然发现了“战斗模式”的选择，这意味着虽然其没有像高配版一样的快捷按键，但也是具有相同的模式选择，能够带来颇为接近的体验，所以这一点对于想要选择中配车型的用户来说，就无须过多担心。

另一方面，新车的空间表现也让我颇为惊喜，除了其超过2米9轴距所带来的后排空间外，得益于该车采用了掀背式尾门的设计，整体的储物空间也是相当夸张，相比不少同级对手都要来得更加优秀，这将会成为新车一个优势所在。此外，官方还在尾箱按键位置印有相关的说明，这一点我认为是比较贴心的，整体在细节部分丝毫没有含糊。

动态：CTCC团队调校，能打满分？

说明一下，eπ007是会具有增程和纯电2种动力方式，但是此次试驾的均为纯电版车型，因此所有的观点也仅仅是针对纯电车型。

先来看下一些硬核数据部分的，纯电版的eπ007将会具有单电机后驱和双电机四驱两种动力，最大功率分别为200kW和400kW，百公里加速能达到3秒级，百公里电耗为11.9kWh，同时在快充模式下，该车充电15分钟可以获得200km的续航。此外，据官方表示，增程版车型在满油满电的状态下，综合续航能超过1200km。

而至于该车最为核心的，在于其底盘是源自CTCC冠军团队调校，拥有50:50的轴荷比，以及5.6米的最小转弯半径，也能让该车的日常使用中，在灵活性和操控性都有较为出色的表现。

接着我们来说下实际驾驶层面的，在整个试驾体验下来，会发现这台车的表现还是挺在线的。首先是其作为一台纯电车型，加速方面自然是毋庸置疑的，而得益于CTCC团队的底盘调校，在操控性方面也是比较出色的。虽然，目前还没有达到指哪打哪的表现，不过整体的动作是比较灵活的，在快速转弯的时候，侧倾控制也没让人失望。

但是，在这个过程中，我也发现了两个还可以做得更好的地方。一方面，是在滤震部分，虽然底盘的操控性确实非常在线，但是在过一些比较高的减速带时，后排的抛跳动作相对会比较大，容易让后排乘客感到不适；而另一方面，则是在隔音部分，在行驶过程中会感觉到路噪和风噪相对明显一些，相信某程度上是受限于无框车门的原因。如果，后续官方能针对这些部分作出进一步的优化，eπ007整个动态的表现还是很值得肯定的。

编辑说：如今，不少品牌都瞄准了15-20万元这个级别的细分市场，满足一些刚需消费者对于车辆多样性的要求，像零跑C01、海豹DM-i、哪吒S、极氪007等等，都在市场中获得颇为不错的成绩。后续，新车必然也将要面对与这些车型的竞争，不妨让我们来看下，新车最终将会拿出怎样的实力在抗衡，同时在价格方面会不会给我们带来惊喜。