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玛莎拉蒂Levante首试:不仅是SUV,更是一台玛莎拉蒂

时间:2016-04-18   作者: 新车评网 

玛莎拉蒂Levante首试:不仅是SUV,更是一台玛莎拉蒂

撰文、摄影:颜宇鹏@新车评


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关于玛莎拉蒂的SUV,我有一点心路历程和大家分享:

大概5、6年前,我曾经和时任的玛莎拉蒂中国CEO一起用餐,聊起玛莎拉蒂会不会生产SUV,当时CEO先生誓约旦旦地说:玛莎拉蒂完全没有生产SUV的计划。如今,那位CEO已不在位……

2011年,玛莎拉蒂发布了Kubang概念车,那是他们将要生产SUV的强烈无遮掩暗示。与此同时,业界开始流传玛莎拉蒂的SUV将会和吉普大切诺基共用平台。这不是空穴来风,随着菲亚特和克莱斯勒联姻,两家的很多产品已经互融互通,所以对这个消息我是相信无疑的,甚至认为那是不可改变的事实。毕竟以玛莎拉蒂的规模和效益来说,要自己投入研发一个全新SUV平台显然并不经济,环顾整个菲亚特克莱斯勒集团,最合理、可用的资源,确实就是吉普大切平台了。

玛莎拉蒂Levante首试:不仅是SUV,更是一台玛莎拉蒂
【2011年的玛莎拉蒂Kubang概念车】

也从那时开始,我对玛莎拉蒂SUV的态度从热切期待变成了冷眼旁观。作为在郭美美事件前就已经深爱并深知玛莎拉蒂产品魅力的我,很容易构想出把一个玛莎拉蒂外壳扣在大切的底盘上会是什么结果——答案:什么也不是。

由于始终被“大切”的阴影笼罩着,在亲身深入了解Levante之前,我不敢向任何问起这款车的人推荐它。直到这个担忧在技术说明会上得到彻底的“平反”——据厂方资料,Levante是从总裁的平台发展而来(同一套底盘也发展出了Ghibli)。悬挂行驶完全一样,但对刚性、行程等做了大量修改以满足SUV的特性;四驱是基于Ghibli所用的Q4 AWD系统,进一步增强烂路通过性。发动机是玛莎拉蒂自己的3.0T。厂方宣称Levante是100%的意大利制造,在都宁有一个用于生产它的全新工厂。

玛莎拉蒂Levante首试:不仅是SUV,更是一台玛莎拉蒂
【来自总裁平台的前后悬挂,经过大量优化】

随后和公关及研发人员的沟通,进一步扫清了我的顾虑:厂方承认起初的确有使用大切平台的想法。但后来经过考虑,决定推倒该计划,以玛莎拉蒂自己的技术为基础开发这款SUV。这样做使得产品上市时间拖延了2年左右,但他们认为是值得和正确的。

玛莎拉蒂Levante首试:不仅是SUV,更是一台玛莎拉蒂

我也认为这太值得、太正确了!如果玛莎拉蒂的SUV用了吉普大切的平台,大家不会看到现在这篇文章,因为我都不知道该怎么写它……玛莎拉蒂官方给Levante的宣传语,我认为非常戳中要点:The Maserati of SUVs——SUV中的玛莎拉蒂。没错,客户想要SUV,但买这车的人决不仅仅想要一台SUV,他们还想要的是一台玛莎拉蒂,这就是Levante的存在价值。别看意大利人疯癫烂漫,在大是大非上可是相当清醒。

公路操控性无敌手,舒适之余更注重乐趣

好吧,把我最困惑、最原则性的大问题搞清楚后,下面的事情就简单了。我们要知道,玛莎拉蒂造Levante这款车是下了大决心的,技术、时间投入都很大。所以出来的作品也是值得我们认真对待、认真研究的。下面就是我的研究结果:

关于基因:Levante确实拥有纯正的玛莎拉蒂基因,它看起来、开起来、听起来,都是如假包换的玛莎拉蒂。底盘路感很清晰,方向指向很灵敏,过弯操控行云流水,动力充沛又平顺,而且有美妙的声线。

玛莎拉蒂Levante首试:不仅是SUV,更是一台玛莎拉蒂

关于动力:Levante目前只有一台3.0L双涡轮增压发动机,配8AT变速箱。提供高低两种动力输出,350马力和430马力。我先开430HP版本,感觉这动力对于这台2吨(准确为2109kg)的大车只是恰到好处,起步、上坡加速时并没有很强的爆发力,中段加速持久够力,但180km/h以上提速又会变慢。它的动力肯定够,但达不到保时捷卡宴GTS那种高性能SUV的水准,更别说宝马X5M、X6M。

基于430HP只是恰到好处,我原先担心入门级的350HP会不够体面,实际却大有惊喜。350HP版本在低速时油门比430HP还要轻快,虽然高转动力略逊,但不是刻意对比几乎难以觉察差异,而且偏向前段的输出特性更适合在日常道路驾驶。对于中国买家,我觉得可以放心选择350HP这个动力。

玛莎拉蒂Levante首试:不仅是SUV,更是一台玛莎拉蒂

要称赞的是8AT的匹配表现,绝大部分时候都很平顺,跑山路全程D挡也能非常准确地自动换挡。如果嫌无聊,还可以自己撩动玛莎拉蒂传统的左右固定式换挡拨片,它的服从性、可玩性也非常高。

Levante的底盘源自总裁,这底盘的一大特色是路感清晰,Levante虽然四轮标配了空气弹簧,但依然有着鲜明的运动风格,来自底盘的路感仍算清晰派。转向也是个性鲜明,方向盘虚位小,而且很容易随着路面的倾斜起伏反作用于驾驶者的双手。全情投入劈弯时这是优点,但高速长时间巡航时,你需要把精力放在时刻把稳方向上,这会有点累人。

玛莎拉蒂Levante首试:不仅是SUV,更是一台玛莎拉蒂

真正展露功力的是过弯操控。Levante是无惧弯道的SUV,虽然体型不小,但在任何类型的弯路中,车身姿态都控制得非常好,不但侧倾感觉轻微,而且加速、刹车、入弯时的俯仰动作也很细微,很容易让人开着开着就忘掉了它有2吨的惯性,甚至忘掉了它是SUV。背后一大功劳是这车的前后配重居然为50:50,在SUV中极罕见。厂方在新闻资料里甚至不客气地宣称Levante的公路操控是同级最佳(运动模式下),我认为单以入门车型来PK,Levante的过弯驾控感受确实会在保时捷卡宴的入门版之上。

玛莎拉蒂Levante首试:不仅是SUV,更是一台玛莎拉蒂

关于舒适:这是Levante给我的又一大惊喜。从总裁到Ghibli,舒适性并不是玛莎拉蒂这副新平台的强项。但在Levante身上,由于标配空气悬挂,有效解决了Ghibli上最扰人的细碎震动问题。隔音做得非常到位,走任何路况(包括越野烂地)都不会听到什么底盘传来的噪音,180km/h时车厢内也堪称安逸,只有在驾驶者选择了运动模式时,乘客才会听到后方传来的“号角声”。该声浪随着变速箱换挡而有韵律地变化着,这也是仅有的能感觉到8AT变速箱存在感的机会,因为它绝大部分时候都很平顺。

玛莎拉蒂Levante首试:不仅是SUV,更是一台玛莎拉蒂

关于声浪:这是玛莎拉蒂的传统强项,Levante成功抢得高分。在常规驾驶模式下,如果你不开音响,静下心来,能听到细致的发动机和排气声浪,那程度毫不滋扰,火候拿捏极为到位。换到运动模式,声浪马上提高一档,到了能给人提神的程度,而且无论车外还是车内,都各有各的动听。它的最大特点是,只要在3千转左右徘徊,就已经会发出响亮、清晰的声浪,做到了不用开快就有最佳的听觉享受。虽然刻意,但效果确实棒。刻意拉到高转时的声浪反而有点叫人失望,“高潮”并不明显,“炸隧道”在它身上不太玩得转。

玛莎拉蒂Levante首试:不仅是SUV,更是一台玛莎拉蒂

关于越野:Levante的Q4四驱系统很聪明智能:它会时刻探测工况,自动改变前后动力分配。在良好路面偏后驱,前轮通常只有10-30%的动力。在130km/h以上更会为了省油彻底断开前轮动力。越野时,它最多可将50%的动力输往前轮,由于动力分配变化很快,打滑基本都被遏制在发生之前,在砂石路上爬陡坡,牵引力表现相当好。可升降的空气悬挂提供了不错的通过性,陡坡缓降系统工作起来也很叫人放心。越野方面最需要留神的是跑车化悬挂加上倍耐力的P Zero轮胎,持续承受大颠簸和冲击的能力肯定强不到那里去,走烂路最好还是收敛点。没人会买台玛莎拉蒂去越野,但它已经交出了合格的功课。

意大利式SUV首秀,看惯玛莎和看惯德系车的都得适应一下

玛莎拉蒂Levante首试:不仅是SUV,更是一台玛莎拉蒂

玛莎拉蒂Levante首试:不仅是SUV,更是一台玛莎拉蒂

设计方面,Levante作为玛莎拉蒂历史上第一款SUV,前无古人,没有任何规则要遵循。结果,玛莎拉蒂选择了一种极具意大利特色的风格——长车头、短车尾,厂方称之为“意大利式比例”。前脸凶悍,长长的机舱很有运动感;四个无框车门彰显了潇洒的本质;车身后部明显收敛,尾灯组设计异常的简洁。高调来,低调去;体型肥硕,但身段妖娆——这是玛莎拉蒂给Levante赋予的带有矛盾性的个性风格,足够独特,而且越看越会发现有内涵。

轮毂选择从18寸到21寸,差异较大,估计行车品质都会有不同。我这回开的是20寸,舒适、操控与越野性能兼容得还不错。基于它的转向和底盘非常灵敏,我个人估计入门版18寸轮圈的表现可能更均衡。

玛莎拉蒂Levante首试:不仅是SUV,更是一台玛莎拉蒂

玛莎拉蒂Levante首试:不仅是SUV,更是一台玛莎拉蒂
【试驾车的四种配色示范,买家还可以自己搭配】

价格“下放”后的玛莎拉蒂,车厢奢华感已比不上往日,但Levante的车厢氛围基本还对得住其百万级身价。仪表台大部分面积都覆盖真皮,此番试驾车的顶棚全部覆盖Alcantara材料(国内版本要选装),甚至还有一个和时尚品牌Zegna合作打造的真丝点缀版内饰。车厢功能布局挺容易上手,中控台的8.1寸多媒体触控屏,清晰度和反应速度都和特斯拉那块屏幕不遑多让,是业内一流水准。

玛莎拉蒂Levante首试:不仅是SUV,更是一台玛莎拉蒂

空间有惊喜,尤其后座。虽然坐垫偏短,但头部空间超出预期,180cm的大汉在后座都不会顶头。常规尾厢很大,后排座椅可放平;驾驶区周围有几处很大的储物格。整车的好用程度没有因为是奢侈品牌而有所牺牲。

我在Levante身上找到的缺点不多,放到一块儿说吧:一是低速突然大脚加油时会有一点点小迟滞;二是敏感的方向盘在路面不好的时候容易自己跑偏,需要你多加留神;三是越野时要多关照那套跑车胎,不能开得太猛;四是车厢里有个别小塑料件的做工不咋地,行车中还会发出细微的杂音。再往下数就是玛莎拉蒂的其它天然属性了,比如可靠性不如一线大厂,保养费用比较“奢侈”之类。买得了玛莎,这些都应该是早有准备的。

入门版“一百万有找”诚意十足,玛莎拉蒂“走量”靠它

世界豪华车市场的大盘子里,SUV已占半壁江山。玛莎拉蒂凭借Levante,拥有了这个巨大市场的入场券,商业意义重大。但正如本篇开头所交待的,Levante不是看到了大蛋糕就匆匆出手的作品,它有酝酿,有准备,接触下来,我认为它是玛莎拉蒂进入“上量”新时代以来机械性能表现最优秀的一款车。

玛莎拉蒂Levante首试:不仅是SUV,更是一台玛莎拉蒂

中国是Levante的最重要市场之一,比美国的交车时间还早几个月。国内已公布350HP入门版的售价,为99.98万元。空气悬挂、全景天窗、多媒体触摸屏是标配,“一百万有找”算得上诚意十足,当然最好再预留10万左右来选装。430HP版本将在北京车展公布价格,预计比350HP贵40万左右,主要体现在更丰富的标准配置上。

Levante最门当户对的对手,当然就是保时捷卡宴。但两者的品牌和产品气质其实差别很大。一句话说:卡宴更理性,Levante更“文艺”。而且玛莎拉蒂在当下的珍稀程度是远胜保时捷的。不过我大胆估计,当Levante上市后,玛莎拉蒂在中国道路上的能见度翻一番,应该问题不大。


【玛莎拉蒂Levante首试印象】

突出优点:操控富有乐趣,又不失舒适感;声浪动人;车厢实用性不错;入门版价格配置有诚意。

主要短板:跑高速方向过于灵敏;越野不能逞强;养护成本偏高。


【新车评网推荐等级】

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