NBA上有变态准的库里，每天下班时间也有变态塞的广州市区，更恰逢星期五下班高峰期，50公里的市区路段，足足需要磨蹭了3个半小时， 这是考验车更考验我们每个人的耐性和膀胱。

市区拥堵路段再次看出启停系统的重要性，开始大家油耗还是差不多，经过几个红灯后，慢慢就被英朗1.5L给拉开了，为什么只有英朗1.5L油耗领先？英朗1.4T不是也有启停系统的吗？首先是1.4T的英朗启停系统很犹豫，不是每次都能成功启动，造成油耗没有跟上1.5L的节奏。而朗逸和凌派也没什么节油的法宝，所以它们两位只能按自己的节奏跑。虽然凌派的ECON模式会减慢油门的反应，但开启与否对动力和经济性的影响都不大。

测试结果，继续领跑的还是英朗1.5L，油耗持续低迷，无论是车显还是实际油耗都要比对手少接近2L/100km，在市区测试部分，英朗1.5L油耗的优势被进一步的放大。想想也对，一方面车轻，起步要突破的惯性少，本来就更省力省油的，再加上1.5L+6AT匹配完善，效率很高，而且还有自动启停系统的帮助，市区油耗肯定走低。

有点意外的是英朗1.4T，油耗还比凌派的1.8L要高，要知道英朗1.4T是有启停系统的帮助的，如果没有启停系统那它必定是这回测试里油耗最高的车款。这得归咎于1.4T发动机和双离合变速箱的配合，没达到理想的高效率。低速行驶时总有点离合没放好的感觉，空有转速上升， 提速却慢半拍，动力来得不够直接，导致这个时段部分燃油被白白浪费掉，表现不如高速的路段。

其实这说起来也是双离合变速箱的通病了，除了大众的DSG和本田的8DCT，其他大多数厂家的双离合变速箱只要在低速慢行就有点无从适应，驱动效率都不高，也有说法这是出于保护变速箱考虑的调校，反正结果就是英朗双离合变速箱应有的高效、节能等优势在市区拥堵路况并没有表现出来。

而朗逸1.6和凌派1.8的成绩，就很能看出其动力系统的优化和效率水平高低了，朗逸虽然车也轻，排量小，可惜自身没有电子节能装备辅助，同时发动机偏老，所以在这次测试中不幸成绩垫底，成了油耗最高的车型。

反倒是凌派1.8，4车中最重的是它，发动机排量最大的是它，市区动力表现最从容的也是它，结果油耗成绩并不差，比朗逸1.6L和英朗1.4T都要好，只能说本田这套1.8L+5AT的动力虽然年纪有点大，但运行效率真够高，要不是只有ECON模式，而没有启停系统，否则最终的油耗成绩应该能逆袭许多排量比它小的车。