概述

尽管是一辆中国特供车，但不夸张的说，朗逸已经成了国内能见度最高的三厢轿车，没有之一。之前我们一直吐槽朗逸用老旧的PQ34平台，现如今全新朗逸换上了大家喜闻乐见的MQB平台，从试驾体验看，新平台对产品力的提升确实是全方位的，但我们还是想用数据来检验检验。

加速&刹车测试:排量变小了，但对动力影响却不大

我们测试的这台全新朗逸匹配了全新的1.5L自然吸气发动机，这台发动机与老款1.6L的发动机相比，最大功率提升了4kW，最大扭矩降低了5Nm。大众的自吸+爱信6AT的组合，匹配完善度是毋庸置疑的，依然可以保持以往那种“顺滑”的驾驶体验。

加速测试，我们依然采用不憋转速直接地板油的方式。可以感觉到新朗逸把油门初段设置得比较轻快，在主观上营造出了有力的起步体验，初期G值一度到了0.4g，但无奈动力储备摆在那里，再加上6AT变速箱的梳理，G值下降得非常迅速，而且到了60km/h以后，还出现了后段动力不足的情况，所以整个加速过程是在一个相对比较平缓的节奏中完成的。

最终我们得出的0-100km/h的加速成绩为14秒，作为参考，我们之前进行测试的老款朗逸1.6L的加速成绩为13.6秒，可以看出，换了排量小一点的1.5L发动机，对动力的影响其实并不是很大，厂家主要的考虑主要还是想降低油耗。

我们测试的1.5L高配车型采用了韩泰KINERGY EX+系列轮胎，这是款比较注重静音和舒适的轮胎，规格为205/55 R16。在全力制动下，新朗逸的车身姿态保持得还算不错，点头现象轻微，再加上车辆没有任何的横向摆动，所以全力制动时，驾驶员的信心还是挺足的。

最终我们测得100km/h-0的制动距离为39.3米，这个级别的车（无论合资还是自主品牌）大部分100km/h-0的成绩都在40米左右徘徊，新朗逸成功的迈进了40米大关，就已经算中等偏上的成绩了。

油耗测试:1.5L发动机匀速行驶油耗可以做到很低

其实从换装排量更小的1.5L发动机就可以看得出来了，厂家的目标就是省油，最后效果如何呢？在驾驶中，我们发现，为了燃油经济性，爱信6AT变速箱很热衷升挡。动力就0-60km/h这一段加速区域来说，“买菜”很合格，但是还是需要你经常多踩点油门降挡，才能跟上车流的节奏，而老款1.6L就不用这么深地踩下油门。而这就带来了油耗方面的提升，在平均时速22km/h的情况下，全新朗逸实测的11.7L/100km的油耗相比老款1.6L车型是要更高的。

那换这个发动机省油省在什么地方呢？我们分析，厂家应该是为了应对工信部测油耗的方式（阶梯匀速的测法），因为通过我们高速油耗测试发现，由于变速箱不爱降挡，哪怕你脚下不太安分，朗逸也能保持一个相对稳定的时速，在我们平均时速79km/h的情况下，实际测得的油耗为5.0L/100km，比老款省了1L/100km，甚至比用CVT的轩逸还要省油。

至于动力体验，这台1.5L自吸应对买菜还是可以的，但应对高速只能说很一般，超车时需要地板油，并且等待一两秒才可以开始并线。不过，高速上全新朗逸的行驶质感还是给我们留下了很深的印象，整个底盘的表现扎实，稳定。

噪音测试:隔音水平有了大幅提升，接近同级标杆

MQB平台带来的好处就是拉升了整个平台的产品水准，这种提升放在高级别的车上可能不太明显，但在朗逸这个级别的车型上，就一下子拔高了它的整体表现。以噪音测试为例，全新朗逸的噪音水平和老款比有了很大提升，全速度段安静了2分贝左右。即便是和这个级别的标杆轩逸对比，也只有在80km/h、100km/h这两个速度段稍微吵一点点，其他速度段比标杆产品还要安静一点点。

而实际体验下来新朗逸的静音也确实很不错，环境隔音和来自底盘的路噪都被控制在了一个很高的水准上。尤其是老款车型从尾厢传来的路噪得到了有效控制，大幅提升了后排乘客的乘坐舒适度。

总结:

从实际体验来看，全新朗逸采用了排量更小的1.5升发动机之后，动力水平变化不大，起步轻快，后段加速则需要多点耐心；油耗在匀速行驶的路段显著下降，但在拥堵路段还有提升的空间。换了MQB平台后的全新朗逸，在行驶品质上的进步是十分显著的，这点从刹车测试以及噪音测试就可以看得出来。再加上进化的外形、做工精致的内饰、丰富的实用配置、好用的储物空间，全新朗逸确实体现了大众对于国内市场需求把握的老辣。