雪佛兰创酷 1.3T性能测试：最佳搭档“CVT”
XCP范烨熠
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概述:CVT是通用小排量车的良药
雪佛兰创酷可谓小型SUV的元老级人物，早在2014年，它就已经在这个级别站稳脚跟。而面对小型SUV元年的来袭，老款竞争力不断下降之时，雪佛兰终于在今年带来了全新一代创酷“Tracker”（老款叫“Trax”）。这台整体尺寸增大的小型SUV，会有怎样的表现呢？
全新一代创酷取消了老款的1.4T发动机，全系提供1.0T+6AT/6MT、1.3T+CVT三套动力总成可选。其中1.0T版本最大功率92kW，最大扭矩180Nm；1.3T版本最大功率121kW，最大扭矩240Nm。此次进行测试的版本为1.3T+CVT版本。
这台1.3T发动机我们在阅朗上体验过，其动力的响应已经让我们满意，但与之匹配的6AT变速箱平顺性略欠，成为唯一的瑕疵。所以在这台数据优化过的1.3T版本发动机上，动力不是我们的关注点，全新的CVT变速箱才是。
加速&刹车测试:
由于创酷没有运动模式，所以此次测试我们只是关闭启停与空调，待车辆停稳后松开刹车瞬间油门到底。起步瞬间不会有烧胎的情况出现，初段动力的爆发性不错，会给予驾驶员一定的推背感。前段爆发结束后，由于CVT变速箱的特性，后段加速绵密平和。最终我们做出的百公里加速成绩为10.23秒，对于一台小排量的小型SUV来说，表现尚可。
（1.3T阅朗为9.35秒，1.3T沃兰多为10.65秒、1.4T大众宝来为9.4秒、1.4T高功四驱的大众探歌为10.1秒、2.0L的丰田C-HR为9.7秒——注意：前面成绩皆为国五排放版本，由于测试天气情况不同，以上数据仅供参考）。
（雪佛兰创酷 1.3T 0—100km/h加速成绩 10.23秒）
从加速图中可观察到，起步仅仅1秒后，就可以瞬间攀升至0.5G的G值，这也是起步推背感的来源。这台1.3T发动机作为小排量涡轮，调校上偏向于提早建压，所以扭矩爆发来得较早，在动力初段总能给到驾驶员不错的响应，但受限于排量，所以最终加速成绩表现一般。
（雪佛兰创酷 1.3T 0—100km/h弹射加速成绩 10.1秒）
在关闭ESP后，采用弹射模式，创酷支持以2600rpm的转速起步。在起步时，会有轻微的烧胎迹象，恢复抓地力后能达到超过0.5G的G值，最终做出的加速成绩为10.1秒。
考虑到CVT变速箱的特性，无法支持过高的扭矩，所以弹射模式容易触发变速箱保护，做出这个与正常起步相差不大的的弹射成绩属于正常情况。
试驾车型上搭载的是规格为215/55 R17的普利司通泰然者T005系列轮胎，是一个取向均衡的轮胎。紧急制动的情况下，创酷的制动力分配均衡，ESP的介入也及时而温和，刹车脚感也依旧保持了通用一贯的优秀水准，总体上能给到驾驶员不错的信心。只不过其作为一台家用小型SUV，悬挂行程软长，导致紧急制动情况下，车尾的抬起较为明显。
（雪佛兰创酷 1.3T 100—0km/h制动成绩38.65米）
最终我们做出的百公里制动成绩为38.65米，在这个级别里面还算优秀。
（作为参考，1.4T高功率的大众探歌为38.3米、1.5T的领克02为37.1米、2.0L的丰田CH-R为39.2米，由于测试天气情况不同，以上数据仅供参考。）
油耗测试:
这台车虽然只是1.3T+CVT的动力总成，但其总体动力体验却很是轻快。在动力输出方面，这台发动机比普通车型发动机转速更容易攀升到高转区间。此时即使它是三缸发动机，爆发力也真的不输大部分的四缸发动机。所以无论是在市区里还是高速上，这台发动机的动力储备完全能够满足日常使用需求。
动态下的这台发动机是值得肯定的，而在怠速静止状态下，其三缸特性确实也会引发可感知的车身抖动。以我们测试的车辆为例，在准新车状态下其车身抖动幅度和火花塞进入生命中后期的四缸机车型抖动类似。从个人体验上来讲，新车状态的它还是可以接受的。
与发动机相比，这台车的CVT变速箱在市区里的动态表现就有些瑕疵了。最明显的就是驾驶中松油门再给油会引发整车顿挫，此外驾驶者的任何不线性油门动作也很容易引发顿挫感。它的CVT变速箱特性和日产的CVT变速箱完全相反，日产的变速箱是以平顺为首要准则，哪怕是动力响应性会相对慢点，其也要等扭矩平衡了才会结合。
而创酷上的这台变速箱则是优先考虑动力的输出直接性，只要车辆有提速需求它就会在允许的扭矩差范围内优先结合。所以在走走停停的市区工况下，这种动力结合时的闯动感就更加频繁和明显了。
经过实测，这台创酷的市区油耗成绩为10.3L/100km，和表显的9.8L/100km油耗数据很接近。对于这样动力体验的SUV车型来说，此油耗成绩可接受。但从排量以及普通消费者的心理预期来看，这样的油耗表现稍微显高了点。
（参考油耗成绩：1.3T沃兰多为8.89L/100km 、1.4T高功四驱大众探歌为8.9L/100km、1.5T 领克02为10.3L/100km，由于测试天气情况不同，以上数据仅供参考。）
在高速行驶过程中，这台车的悬挂初段较硬，不是德系车初段硬到细碎路感都非常清晰的那种，而是还有些韧劲和厚重感。不过由于这台车的悬挂整体行程较长，所以它的支撑性在某些特殊的工况下还是有些不太够。例如在经过高速抛跳路面的时候，较长的悬挂行程就有些拉不住，会产生二次甚至多次的车身晃动。
如此标定特性的底盘悬挂使得这台车在非快速变道的时候，车内的重心转移并不明显，甚至还能给驾驶者挺精准硬朗的操控感。而若是遇到高速压弯或者较为激烈的高速变线时，这台车悬挂就会被压缩的厉害，此时车内乘客的晃动感就会比较明显。
整体感觉就是这台车在正常温柔驾驶时，它的轻快动力特性、较好的车身跟随性，和初段较硬朗厚重的悬挂质感，很容易营造出运动感来。但真要动真格时，它还是台偏向舒适性的SUV车型。
同样经过实测，这台车的高速实际油耗成绩为6.2L/100km，和表显成绩几乎相同。此成绩在同级别SUV车型里已经属于优良的水准。
（参考油耗成绩：1.3T的阅朗为5.4L/100km、1.3T沃兰多为6.5L/100km、1.4T高功率四驱大众探歌为6.6L/100km，由于测试天气情况不同，以上数据仅供参考。）
噪音测试:
如前面所说，测试车型搭载的普利司通泰然者T005系列轮胎是一款定位均衡的轮胎，既兼顾舒适也拥有一定的操控。对于这个级别的SUV来说，NVH受限于成本一般不会太好（大众这种除外），特别是受限瘦高的造型，A柱的风噪在高速区间都会比较明显。
如果跟同价位的标杆大众探歌相比，创酷的隔音水平还存在很大的差距；要是跟同价位的垫底生本田缤智相比，创酷还是要好上一些。所以创酷的NVH只能说是中等水平，符合通用的水准。
总结:
从驾驶体验上来看，雪佛兰创酷这台车的乐趣还是挺丰富的，不至于是那种开起来非常无感的家用SUV车型，这点契合上了雪佛兰如今主打年轻化线路的市场策略。另外和同级别其他车型相比，其除了三缸发动机的市场印象没有竞品车型四缸发动机那么有信任度之外，其无论是在空间还是价格方面，优势还是非常明显的。说白了这就是台看起来年轻、开起来也年轻、价格还比较有优势的年轻人家用SUV。那么，你喜欢吗？
