宝骏630

过去凯越在国内上市，上市当时底盘设定最适应中国路况的车型之一。宝骏630的结构进行调整，从独立悬挂转为扭力梁后悬，不过在滤震方面继承了凯越的特点。在对付各类坑洼路面，宝骏630的初段滤震最为柔和而且富有质感，颇有一股先礼后兵、以柔克刚的感觉。路况恶劣的话，底盘也有一股韧劲吸收震动，不会直接硬碰硬的传递到车体。对于底盘舒适性的追求，宝骏630是要高于EC7和桑塔纳的。

帝豪EC7

帝豪EC7给人的第一印象同样是滤震高手。尽管整体设定偏硬，应对小坑小洼的路面，EC7悬挂反应足够积极，也不失一种柔韧感觉。只有那些尖锐的路面接缝或者大坑会让EC7露馅，处理大震动会有一些生硬.那些吸收不了的震动会引起内饰材料变形，在中控台处产生震颤响声。这点在之前长测的EC7也出现过，底盘调校是项综合素质考验，想兼顾操控、极限反馈、日常滤震不是件容易事，自主品牌还是要再努力追赶。

新桑塔纳

新桑塔纳可谓均衡的代表，软硬适中、滤震得体。有同事甚至很享受开桑塔纳压过井盖的感觉，有井盖就不放过压着走，说明桑塔纳的滤震品质十分出色。但和宝骏630的柔和不同，桑塔纳的车身起伏动作会大一些，只是冲击处理的好，不让人感觉生硬。如果长途旅行的话，宝骏630会占有优势。

底盘行驶品质小结：新桑塔纳是典型的德系滤震风格，扎实没有零碎动作；帝豪EC7在路况较好的时候舒适性接近其他两车，烂路会有一点生硬；宝骏630的行驶品质和桑塔纳相当，但是风格更柔和，容易讨得乘客好感。