在美国240V快充电源下，飞度EV充至满电仅需3小时，而日产聆风在同样条件下却需要7小时。飞度EV之所以有这种优势，首先就是如上文所提，该车通过电容量更小的电池组做出长于对手的续航里程，更小的电池“肚量”意味着“喂电”时间可以相应的缩短。其次锂电池在正极材料的运用上，以锂钛化合物替代传统的碳材质，使锂电池组获得更快的充放速度。此举除了能缩短充电时间外，同时也能提高该车在制动和滑行时的电能回收效率。

飞度EV采用了线控制动技术，也就是说制动踏板已“沦为”制动信号感应器，其和制动机械并没有实质的连接，相关机械的控制已完全交由电脑来完成。线控制动一般用在两种车上，就是强调科技的较高级轿车（当然也有诸如比亚迪速锐这种配置超班的情况）和电动车（包括混合动力）。高挡车用线控制动的目的是便于配合刹车盘自动除水（靠刹车钳轻微夹紧来实现）、自动驻车以及自动泊车等要制动系统配合动作的新技术；至于电动车采用线控制动，则是为了便于制动能回收，在轻微制动下，线控制动不会直接让卡钳夹向刹车盘，而是会让车轮反拖电机，从而达到为电池充电的目的。

为腾出中央位置来放置电池组，普通款飞度上的拖曳臂后悬挂变成了多连杆独立形式。美国媒体在试驾飞度EV后，称该车的滤震质感要优于普通款飞度，但由于场地限制，我未能在该次试驾中对此加以验证。