活动现场有多位日方技术专家，让我获得了不少关于飞度EV的技术信息。说到电能的运用，我们最先想到的总是丰田（THS混动系统已建立了良好口碑），然后再是通用（雪佛兰Volt）与日产（Leaf聆风），而本田在电驱方面的成就往往会被大家所忽略。这可能源于本田当前诸如Insight、思域Hybrid在内的混动车款，搭载的均是低成本小功率电机，导致大家认为本田在电驱方面的技术能力较为之平庸。为此，下面且听我对飞度EV参数的列举，相信大家就会对此有所改观。

续航里程无疑是纯电动车在技术上最核心的关键，飞度EV续航里程能达到132公里（这里统一用的是美国测试标准，在日本测试标准下续航里程可超过200公里）。尽管该数字还不能和汽油车动辄400公里以上的续航能力相提并论，但和其它纯电动车相比，比如福特福克斯Electric的122公里、日产Leaf聆风的117公里，飞度EV无疑站在了同级的前列位置。

更难能可贵的是，飞度EV更高的续航里程，竟是建立在电池容量（20千瓦时）小于对手的基础上。造成这种反差表现的原因有二，其一是飞度EV在尺寸上属于A0级车，而福克斯Electric和日产Leaf（基于骐达）均属于A级车，飞度EV无疑能在车重上占到“作弊”优势。其二，本田前几年和宝马一样，均错判了形势，在氢能源车上都花注了过多的心血，但本田跌倒也不忘随手抓了把沙，将FCX Clarity概念车上的一些高效传动经验放到了飞度EV上（如中空电机等）。

飞度EV搭载的电机最大输出功率达到92Kw，水平介于当前主流1.6L和1.8L汽油发动机之间。电机通常都具有大扭矩优势，飞度EV也不例外，最大扭矩达到了256Nm，此项数据甚至超过了丰田锐志的2.5L V6发动机。更重要的是，电机可在瞬间释放出最大扭矩，而不像传统内燃机那样需要等待转速攀升。官方数据显示，飞度EV的0-96km/h加速仅需9.5秒。但传统电机在高速段大都存在着先天不足，飞度EV也不例外，显示在账面上的就是这台车极速仅有150km/h，但对于国内120km/h的最高限速而言，这无疑已是绰绰有余。