回到文章开头的疑问，答案让人遗憾，这台飞度EV暂时仍是“非卖品”。哪怕在大洋彼岸的美国，飞度EV也仅能通过租凭方式来获得体验权，价格为每月389美金（折合人民币约2416元）。考虑我们每月驾驶汽油车所付出的油费，以及平摊下来的车辆折旧成本，本田此举无异于在“卖大包”。只不过本田只计划在三年内生产1100台飞度EV车型，而这个数字只相当于人家日产聆风一个月的产量。因而要获得飞度EV车型的体验权，是需要强大“人品”来作为支撑。

至于在日本本土，飞度EV虽然可直接购买，但客户只面对企业及相关团体，且超过30万人民币的折合价，无疑也决定了飞度EV在本土也只能是台小众车型。

至于在中国，飞度EV（本田官方名称直接叫EV）目前仍只是台“试验品”，每天由厂方人员在广州及周边地区进行约150公里的实际道路行驶，借以收集各种试验数据，为本田日后在华新能源车策略提供相关参考。

相比较而言，美国租凭销售的方式无疑更适合国内，借此可以更好地打消消费者对电动车在耐用性上的疑虑。但这依旧无法避开充电设施短缺的问题，而这也是本田试图和南方电网寻求合作的缘故，试想如果停车场充电位置足够多，平时去酒店吃顿饭，或去电影院看场戏，出来就能把车“喂饱”，这无疑能减弱消费者对电池续航里程的担忧。