国内飞度EV外观的“伪装度”非常高，如果不是车上贴纸的提醒，否则很多人都会将此误认为是台普通版飞度。当然飞度EV身上也有些蛛丝马迹可供人辨别身份，比如翼子板处的充电口，以及后保险杠下方用以梳理底部乱流的扩散器（注意车尾已没有排气管），在车头前保险杠处我们也能找到三条用来引导进入气流的“小褶皱”。

其实本田如此重视这台车的底盘气流走向也非没有道理，皆因身居底盘下方的锂电池在大部分时间都要依赖自然风来实现冷却。细心朋友或许会问，低速行驶没有足够气流略过底盘，电池组岂不是会“发烧”？本田工程师其实早考虑到这个问题，在电池组下方设置了能进行主动散热的风扇，但为了节约能耗，风扇只在必要时候开启。此外，底盘气流畅通还可以带来另一个“副作用”，就是整车风阻的降低，这对于纯电动车最敏感的“续航里程”而言，无疑会大有裨益。

 

在内饰方面，唯一能暴露这台车“EV”身份的或许就只有仪表台左方的能量使用表，不过飞度EV的能量使用表做得也相当简单，往上蓝色“Power”部分表示电机在输出动力，指针越往上意味着更大的输出功率。而下方绿色“CHRG”部分则表示动能回收系统正在为电池充电，越往下意味着越大的回收能量输入。和当前九代本田思域一样，飞度EV在驾驶席左下方设置了驾驶节能模式按钮（ECON），在试驾部分我也对此进行了简单的体验。

由于飞度EV的锂电池组处于底盘下方，后排地板被迫抬高（上图红色箭头所示），导致后乘客腿部会有种被“无情”托高的感觉，坐姿舒适感要逊于普通版飞度。但这也是当前纯电动车所难以避免的问题，在深圳坐过比亚迪E6出租车的朋友，相信对此会有切身的体会。另外，原版飞度后排座椅下方被“挖空”用来作为储物空间，但飞度EV由于电池组的存在，导致这项人性化功能因而被无奈取消。