【这种场地项目对于越野车来说见怪不怪，牧马人有更好的去处】

我过去一直认为牧马人不过是小资的玩具，在越野场上挑战一些高难度项目的意义，大于征服旷野这种实际的用途。因为，我觉得，从实用角度出发，牧马人的某些设计可以说不尽合理。和普拉多细致入微的人性化设计不同，无论是外观还是内饰，牧马人都刻意保留了大量原始粗犷的设计。任何一个对汽车稍有了解的消费者，都能轻松地在牧马人身上找到各种“缺点”——方正的造型以及发动机盖等部位外露的锁扣，带来了非常明显的风噪；货车级别的转向手感，甚至可以用松旷来形容。

实际上，它的一切都是源于对“纯粹”的坚持。例如循环球头式的转向机构，在烂路上能够把方向盘“抢手”的现象大大弱化，而且拥有足够高的结构强度，；车门没有阻尼拉杆，关门的声音没有质感可言，但却足够的坚固；没有无微不至的储物格，没有桃木装饰，没有多功能的第三排座椅……那些市面上称得上“硬派”的越野车，在牧马人面前都显得如此现代和精致。好像，牧马人更多的是一种文化符号，是一种对过去汽车工业不发达时、那段越野辛酸史的纪念，而不是给用户提供“享受”的豪车。

为什么？为什么拥有如此多“缺陷”的牧马人至今仍有这么多拥趸。是什么样的理由？让一个传统大梁式越野车爱好者放弃一众“豪车”，而选择了牧马人？事实上，牧马人身上的电子设备可以说少到了最低限度。今天的越野车有着各种“先进”的四驱系统，牧马人却不为所动 。它仍然需要用户根据路况变化，通过最传统的分动箱，来进行低速四驱、高速四驱和两驱的切换，这种最传统的分时四驱系统，今天当然称不上“先进”。它的顶棚，需要手动一块一块进行拆卸，估计也没有人会经常去摆弄它……但是，不“高科技”不代表性能不好，事实上牧马人拥有众所周知的强悍通过性能。我们曾经做过牧马人的车评，进来这里可以了解更多细节。

【没断开防倾杆之前通过交叉轴项目，车身大幅倾斜；断开后再次通过，车身水平】

其实，坚持传统的牧马人在电子设备非常普及的今天也在“与时俱进”，但这种与时俱进的程度是有限的，这些都是为强悍的越野性能，而不是其他花哨的装备服务的。它的“三把锁”——前后差速器锁和中央差速器锁，以及可断开的防倾杆是为数不多的、看上去比较有“科技含量”的东西。但是与其他对手琳琅满目的电子装备相比，这些相对简单的机械即便有着强大的性能，其“科技含量”也根本不值一提。

但是，“复杂”并不是牧马人的追求，在荒郊野岭，机械式的操作能够最大程度地保证可靠性，而且越野能力至今远非当今同级别采用的高度自动化的四驱系统能够比拟。在某种程度上说，这种机械式系统还可以在不增加多少操作强度的前提下，带来最纯粹的“征服坎坷”的感受，带来人对机械的信任和安全感。另外，这些看似“原始”的操作其实都不难，熟练使用后你会发现一般的越野车上那些高度自动化的装备其实都是噱头。只要懂得基本的机械结构，用户通过简单的切换就可以操作车子高效地克服障碍，这跟手动挡的驾驶乐趣有着异曲同工之妙。而这些，正时牧马人存在的价值，也是JEEP品牌多年来所坚持的。

很多小众品牌承载了丰厚的汽车文化积淀，在同质化竞争的浪潮中，能够坚持自己的特色，面对市场占有率的下滑却处变不惊，是需要极大的勇气的。这需要厂家自上而下全体成员对一种精神的认同和追求，而牧马人就是这种精神的代言。正因如此，它的背后才会有那么多追随者，也许他们家里已经有一辆凯美瑞，或者保姆车，对舒适安逸的享受早已习惯。但此刻，他们不需要真皮、不需要电动座椅、不需要桃木。因为这些东西会让他们感觉自己仍处于俗世的包围之中，而不属于他们此刻的心情。牧马人的粗犷车厢，给了他们一个逃离的机会——他们只是想找回那种纯粹简单地、通过自己的努力去实现理想的感觉，就像童年时代，放飞亲手制作的纸飞机那种快乐一样。

一次普通的场地试驾当然不能完全体验JEEP产品的精髓，不过这次活动的目的，更多的是在乎传达给消费者这样一个信息，这个专注于SUV的品牌，不但能在传统硬派越野车上坚持传统，而且在公路性能与高效低能耗的市场大方向上同样颇有建树。这也许是此次活动中，场地越野试驾项目被轻描淡写一笔带过的原因吧。从牧马人的坚持传统到SRT8带来的惊喜，我们已经可以看出，厂家对品牌的用心经营。