首先介绍一下本次凯迪拉克CT5（以下简称CT5）的试驾赛道：株洲国际赛车场。这是国内第一个类椭圆赛道，有着国内最大横坡和最大落差，是一个挑战性十足的赛道。试驾规则：每位驾驶者可以试驾三圈。因为新赛道的原因，第一圈熟悉赛道，第二圈全力冲刺，第三圈减速冷却，依次进行。在所有人试驾体验结束后，有兴趣的可以再次试驾。

我一般去赛道试驾新车，有个习惯：查找这条赛道的圈速和同级别的车辆信息。

 

这是我的好朋友杨师兄驾驶他的1.6T骐达在GIC的圈速信息。你可以很清楚的看到圈速、直道尾端最大速度、各个弯位的走线等。对这条赛道有大概了解之后，我会找出一台跟本次试驾车型差不多级别的车，然后参考他们信息，做到知己知彼。然而本次试驾的场地还是个“孩子”，2019年10月25日才正式通车，没有任何车辆的刷圈信息。

怀着稍微有点忐忑的心情，开始了今天的试驾。说实话，鉴于对自己渣技术的认知，以及对后驱车的敬畏。发挥及格，安全下场就是我今天的目的。然而在开了几圈之后，我对新赛道的忐忑

完  全  消  失  ！

并不是我熟悉了赛道，而是CT5给了我充足的信心。

信心1：刹车

搭载于CT5顶配的这套Brembo刹车有多变态？

第一批媒体老师在通用的场地试驾时，测试出刹车成绩为32米左右。随后，凯迪拉克官方表示刹车成绩最终测试为32.7米。看到这里，我知道大家想的是什么。其实也不用阴谋论，我个人比较倾向于将这个成绩完整表述为：

在理想的环境下，凯迪拉克CT5 28T铂金运动版的刹车成绩为32.7米。

这是什么概念？它可以干掉保时捷911，迈凯伦540这类超跑。

那么我自己的感受如何呢？

在实际试驾时，尤其在直线末端的刹车点，这套刹车系统给了我非常充足的信心。怎么形容呢？

你参加100米赛跑，对手都是刚学会走路的孩子。你清楚的知道如果想赢下比赛，不管是快走，慢跑，还是让他们10米再跑，你都能轻松地赢下比赛，就是这种信心！不仅如此，400米，1000米，甚至5000米，你都能轻松取胜。因为我从上午10点左右试驾结束，直到下午1：43我再次预约试驾时，刹车的力度基本上没有什么衰减。当然，并不是整整4个小时都在使用最大力度刹车，还是有熟悉圈和冷却圈的，但是这也反映出在连续使用环境下，CT5顶配的刹车工作稳定。

虽然在平时的使用环境下，我们可能不会每次刹车都作出如此变态的32.7米成绩。但放眼望去，CT5顶配的刹车绝对是这个级别最好的刹车。仔细想了想，好像真的不用加之一。遗憾的是，帅气的蓝色卡钳喷涂只搭配铂金运动版蓝色车身。其他顶配车型，无论是豪华版外观，还是运动版外观的其他颜色，喷涂都为普通的黑色，硬件则保持一致。

铂金运动版耀蓝车身

铂金运动版霜灰车身

信心2：轮胎

除了Brembo，米其林的PS4S轮胎，对于刹车成绩有着功不可没的贡献。强大的抓地力和昂贵的价格。原配有这个轮胎，还要啥自行车？

信心3：MRC主动感应电磁悬架

它利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状，控制感测电脑可在一秒内连续反应1000次，动作反应要比传统通过液压或者气压阀门的设计更为快速，堪称全球动作最快最先进的阻尼控制悬挂系统。这玩意儿听起来很玄乎，感受却很直观。如果MRC的感受是滑滑梯。

那么一般的液压悬架的感受就是“滑楼梯”。

它就像一个“电熨斗”一样，可以把路面的小颠簸“熨”平。放在操控层面讲，MRC可以很好地控制车身姿态。如果在你潜意识中，过一个弯道，达到一定的速度，会有一种要翻车的感觉，那么MRC会让你的这种感觉打半价，这也是强大信心的来源。

信心4：“阉割”的动力

被“国六”阉割了动力，换装了新的2.0T发动机后，数据比ATS-L少了38马力，50N·M，官方加速时间慢了1.1秒。虽然10AT在齿比上耍了点小聪明，将2挡的齿比调小了（齿比越大，加速越慢，反之越快。如果同样的速度区间放入更多的挡位，多挡位时，每个挡齿比应当更大更绵密。2挡调整小齿比，理论上会让2挡极速前的加速感受更持续，但是后续的加速能力会降低）。

	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
8AT	4.62	3.04	2.07	1.66	1.26	1.00	0.85	0.66	--	--
10AT	4.70	2.99	2.15	1.80	1.52	1.28	1.00	0.85	0.69	0.44

在直道末端，车速超过130km/h之后，还是能很明显的感受到动力的勉强,再加速能力不足。所以这也是信心来源之一，反正也跑不了太快。

其它:10AT变速箱

这个10AT神奇的地方在于：自动模式换挡逻辑，明显强于手动拨片模式。在手动模式时，虽然换挡的时间相比之前的8AT有所进步，但还是存在明显的延迟。ZF的8AT是步枪的话，这个手动模式就是栓狙，总是要等待。然而在整场的赛道试驾中，自动模式出人意料的好用。不管是在弯道中的转速维持，还是在出弯后的及时升挡，亦或是大脚刹车时的降挡，都表现不错。又或者是我将换挡工作完全托付于电脑而专心驾驶时，忽略了那一点点的延迟？但是转念一想，能忽略的延迟，就不算延迟了吧。进步，就是真正的进步。

 LSD？对不起，试驾当天因为安全原因，不让我们尝试漂移，所以没试到。

写在最后：

在G2X 3系趋于豪华和舒适后，其实我是能接受的。因为它就跟现在的我一样，被社会磨平了棱角，放下了执拗，学着让更多人（mai）接（che）受。但就像同事郭子洋老师说的一样：这世界永远有人不愿妥协。当我们在试驾时咨询凯迪拉克官方人员：V和-V版本是否会来到中国时，他们认真的回答：迟早会来。引进这种叫好不叫座的车型，除了拔高自己的品牌调性之外，更多的是一种态度的表达：我们不愿妥协！

像极了年轻的我。

最后的最后，凯迪拉克官方为新车评的网友们提供了一份湖南特产！在文章下留言的网友，有机会获得火热的湖南美食哟！