这次来珠海赛车场参加捷豹的英仕挑战赛，在赛道上把捷豹的F-Type、XEL、XFL，也就是捷豹所有的轿车产品全部体验了一遍。不过可惜，因为队伍里有慢车，所以没能窥探到这些车的极限状态，但也有些感受想跟大家分享。

捷豹车的共性

三辆车近10圈跑下来，最大的一个感受是，捷豹确实如它们自己所说，所有的车都是有一定赛道基因的。举几个简单的例子：首先，捷豹应该是目前为数不多还在坚持全系使用铝合金车身的车企，用全铝车身一方面可以增加车身的刚性，另一方面则可以减轻重量，让工程师布置更复杂的悬挂结构、电控系统，以达到更好操控的目的。

其次，捷豹的车基本都是50：50的车身重量分布，即便国内加长的车型也非常接近这一比例。所以无论是日常开，还是在赛道激烈驾驶，都能感受到车身动态的平衡，车尾良好的跟随性。

再有就是捷豹车的ESP设定都偏运动，这三辆车在运动模式下，赛道时ESP都不太会干涉你的驾驶（当然，你真的失控了，肯定也会起作用），不像某些所谓的运动车型，虽然号称运动，但你稍微出点格，立马就刹车限制，这其实反而对驾驶是一种干扰。

三辆车又各有特点

除了上述共性之外，这三辆车在赛道这种相对极限一点的工况，还是体现出了不太一样的性格：

我首先开的是F-Type，这是一辆很纯正的跑车，但可能我们平时接触2.0T车型比较多，所以没觉着这头小奶豹有多厉害。但这次体验了3.0T的车型，就知道它有多凶了，无论是动力还是变速箱都非常竞技，尤其是变速箱，平时觉得还挺顺的，一换到S挡之后，每换一次挡就跟很多传统的超跑一样踹你一脚，相当粗暴，底盘的支撑性也同样非常出色。

而且它的电控系统很强大，怎么讲呢，就是虽然这辆车很快、很凶，但其实在赛道开却很轻松（当然，是速度非常快的轻松），开始我都没理解这是为啥。后面工作人员很骄傲的告诉我们，这是捷豹的理念，这辆车的电子辅助系统在背后默默干了很多事情，就是为了让你开起来轻松，让你享受驾驶的乐趣而非跟它较劲的乐趣。

我开的第二辆车是捷豹XEL，这是我非常喜欢的一辆车。平时开起来就很灵动，在赛道上，尤其是从"沉重"的F-Type上转过来后的第一个感觉是这辆车真的是全方位的轻盈，无论是车身、转向、还是刹车，都非常轻盈。在整个驾驶过程中，ESP和F-Type一样，基本上没对我的操作做任何干涉，感觉买XEL的消费者下赛道都不需要对车辆进行升级。当然，它和F-Type还是有些区别的，最大的差别是悬挂软了，在过侧向G值很大的弯，整个车会有侧向的轻微俯仰、稍稍感觉有点不太安定；还有就是座椅还是偏舒适了一点（毕竟要考虑日常使用嘛），所以侧向支撑没有F-Type那么好。

最后开的是捷豹XFL，这辆车完全就是豪华车的定位了。这点从上车的那一刻就能感觉到了，整个座椅是又宽又大，这样的座椅在赛道里，其实不太能固定得住身体。另外，这辆车的ESP的设定也是三辆车中最保守的，在过很多弯道时都会跳出了一下，略显保守了一点，不过考虑到它的定位，我觉得也无可厚非。最后就是悬挂，它也是三辆车中最软的，过横向G值较大的弯，侧向的俯仰角度也是最大的，而且刹车在制动时车尾也会有轻微的甩动。所以，这辆车真要玩赛道的话，还是建议适当的升级下会更好（当然，可能买这车的人压根就没想着下赛道）。

最喜欢的不是F-Type，居然是XEL

这三辆车，在赛道上体验最好的肯定是捷豹F-Type了，这点没啥好说的，但是F-Type离大多数人还是有点遥远，即便是入门的2.0T版本。所以，这次在赛道开完这三辆车后，我反而更喜欢捷豹XEL了，因为这辆车我觉得一是性价比很高，很多人也能买得起，而且日常开就能体验到它的乐趣，即便偶尔下个赛道也不需要任何强化……不愧是我们年度车推荐的第四名……哈哈哈