从障碍越野场地归来，我向厂方朋友表示场地里那些障碍对吉普、对指南者来说太过简易，他们于是向我亮出了“秘密武器”——原来就在我们下榻的酒店后山，有一条难度不小的绕山小路，亚布力冬天严寒积雪，故入冬后基本没车敢再入此路。但吉普正是不走寻常路的，于是这条山路就被他们的牧马人开路车领着指南者一道给“开辟”了。

【不走寻常路——不安分的Jeep】

【开入野地……】

【深山里的雪路，几台指南者一路前冲】

这条小路的坡道从缓到急，最妙的是，它本来就有一定的颠簸，加上较深的积雪，形成了坑洼、沟壑、上下坡的综合地形。开牧马人走这种路，可以挂低速挡慢速缓行，不过指南者没有低速挡，所以车速不宜太慢，我们带着20－30km/h左右的速度一路向上冲，此时车子会受雪面车辙、沟壑的影响略有颠簸和滑动，这时除了再一次感觉到指南者是一部很结实的SUV（尽管它用的是无大梁车身构造），它那相对敏锐的转向回馈也起到了功用，让驾驶者可以有信心地掌控车子的行进轨迹。此外当然也要多得CVT传动系统和电子主动四驱系统（常态下是前驱，但雪地爬坡时系统会将最多50%动力输送到后轮），能保证动力很有效地传到车轮上，平顺地推动车子一路上坡。

【征服“好汉坡”】

来到最高潮的一个坡前，先是一个小俯冲，然后是大概3层楼高、斜度大概20度的长雪坡。虽然不如那些人为堆砌的驼峰那么陡峭，但这可是自然环境下的雪坡，两侧是山边和沟崖，所以感觉还是更有征服的快感，无怪乎吉普团队把它命名“好汉坡”。

指南者征服“好汉坡”的方式依旧是用一定的速度向上冲，充分借助电子主动四驱的分配效率和轿车化底盘提供的直接操控，只听发动机一阵平稳的轰鸣，登顶并无任何惊险。当然要说明的是，这种需要借助速度的障碍越野对驾驶者的技术和心态都有较高要求，而牧马人那种具有低速越野能耐的越野车，其实更适合新手去体验越野。

【指南者出来闯荡，“大家长”牧马人殿后守护】

【越过艰辛，才看得到更多美景】

【远处的雪坡能上去吗……别开玩笑了，那是冬运会的速滑跑道！】

【完成了护送任务的牧马人自己寻找更野的挑战去了】

最后说说雪地越野的心得。这是我个人第一次在雪地上越野，感觉雪地比松沙或泥泞要简单对付一些，只要确定雪地的底下是硬实地形，一般不过膝高的积雪都可以放胆开进去（当然四驱还是前提），因为积雪容易被车压实，一旦被卡或者打滑，铲雪也比铲土要轻松一些（往往戴个厚手套徒手就可以进行）。压实过的雪面是一种特殊的表面，雪地胎印上去容易产生抓地力，摩擦力又比砂石或泥泞路面要好一点（其实穿着鞋走在雪地上也有这种感觉）。只是在上坡半途中还是要避免停车，否则难以保证能再顺利起步。雪地越野有一点我很喜欢，就是再气势磅礴的越野过后，也不容易把车身弄脏，开出雪地后一甩一晒，车子又会恢复干干净净，比沾满一身泥水的传统越野还是文明一些……

【冰雪越野是一种“冰清玉洁”的游戏】

上述我所说的是积雪路面的驾驶，还不含另一种特殊的寒带路况——冰面。关于冰面驾驶，近日我的同事许恒生在另一个活动上也进行了体验，他将另写一篇文章和大家分享。