【撰文：颜宇鹏 | 摄影：新车评网】

这不是我头一次驾驶新一代指南者去越野了，不同的是，这回是在严寒的亚布力的冰雪环境里，而且既有人为的障碍，更有天然的险阻。

人为障碍又是炮弹坑、搓板路、侧坡，只是这回的障碍是用冰雪构筑而成。这些障碍对指南者来说都没有太大难度，这车有相当坚固的车身与底盘，离地间隙尽然不是十分出色但也达到SUV应有水平，悬挂支撑坚实，所以快一点冲过颠簸也从不会感觉底盘招架不住。

【雪地上掘出的炮弹坑，难不倒指南者的离地间隙】

【上下侧坡时会有对角线打滑，没有电子差速锁的指南者要略带速度冲过】

【雪地胎能更好地抓住地面】

雪地是一种特殊的路面条件，在雪地上行驶，严格来说应该不属于越野，因为所有车辆都有机会遇到雪地——只要它们是生活在北方。试驾的指南者换上了雪地胎，胎面的材质比一般轮胎稍软，胎纹比一般胎更深，不但可以排水，还能“抓”住雪面以获得抓地力。至于到了极寒地区所用的冰雪胎，是那种胎面满布钢钉的特种轮胎，但那种胎在干燥公路上耐用性极差，基本无法行驶。

【厚积雪地上的漂移】

换上雪地胎的指南者，走在被车压实过的雪面上时，与行走一般硬土路并没什么不同。只有当开入积雪几厘米深的小路，才感觉到车在轻微滑动。最叫我兴奋的是在一个积雪较深、雪面较松软的平地上，厂方摆设了一个绕8字的小体验。起初我不理会指南者的电子系统，一边绕圈一边企图加速时，ESP频繁作动，尤其感觉后轮被用力拉拽着，难以提速。于是我将ESP关闭（长按中控台上的TCS按钮三秒），再把四驱调到锁定状态，此时前后将获得50：50的固定动力分配。再杀入弯中，这回的指南者变得相当“爽朗”，油门的大小可以直接控制推头幅度，抓住后轮稍微抓地力下降的瞬间加一脚油门，还可以让车头加快地指入弯中……总之，在空旷的雪地上开着这样一部关掉ESP、离地间距又不用担心的四驱SUV，是既能练就技术，又相当有征服感的体验。

但此行真正的“征服”好戏还在后头……