【撰文：曾智聪】

为了拷问这些1.6L中级三厢车的动力水平，在策划动力性测试时，我们有考虑过像2.0T中高级车那样做0-400m加速测试。但对这些1.6L中级三厢车来说，这种有点枯燥的测试，对实际情况的反映程度并不高。为此我们这次采用了一个前所未有的测试方式——比谁的日常起步快，以及谁更不容易受满载的拖累。

测试方法是这样的：先空载（只有驾驶者）进行0-60km/h加速测试，然后满载5人再做一次0-60km/h测试。起步依旧采用一脚油门到底的起步方式（不吊或不憋转速起步），以模拟最真实的使用状况。

测试车均为1.6L自然吸气自动档，动力规格是公平的。各车车重如下：朗逸1323kg、卡罗拉1320kg、星骋1325kg、明锐1346kg、科鲁兹1410kg、世嘉1360kg。作为“压重物”的4名乘客总体重约为250kg，这是满载后相比空载所增加的重量。测出具体结果如下：

总体来看，丰田卡罗拉的日常0－60km/h起步表现最好，而雪铁龙世嘉的起步表现最弱，其余几部车型空载时的成绩差距很小。下面我们来分析一下各自的提速特性。

【卡罗拉1.6】

在我们以往的对比测试中，丰田车的动力向来有高效表现，此次的卡罗拉1.6也延续了这种表现，更一举拔得头筹。从加速度曲线来看，卡罗拉1.6的4AT第一挡的加速能力，丝毫不逊色于同场的6AT对手，一方面说明其发动机的低转扭力非常丰盈，另一方面也看得出它的第一挡减速比设定较大。卡罗拉的良好低转加速能力，也使得它从静止起步至20km/h后，才让空载和满载的加速表现分出差距。也就是说，即使满载，卡罗拉的第一脚油门反应也不会有明显不同。

【明锐1.6】

明锐1.6匹配6前速自动变速箱，更多的挡位可以设定更加宽泛的齿比，比如1挡的减速比可以做得更大，所以它的1挡的最大加速度比4AT的卡罗拉1.6还要大。但由于发动机的中后段动力表现开始走向平淡，所以加速到60km/h时明锐1.6还是跟卡罗拉1.6拉开些许差距，从加速度曲线上也可以看出，随着时间发展它有明显的下滑趋势。

【朗逸1.6】

朗逸的动力系统规格跟明锐相同，所以它们俩的加速曲线和加速度曲线，都很相似。由于朗逸的车重比明锐要轻20多公斤，让朗逸1.6的满载测试略微胜出明锐0.1秒。不过细看加速度曲线，朗逸的加速度显得比明锐更“动荡”，这表明它的轮胎配备、底盘贴服能力，甚至是变速箱传动的平顺性都略不如明锐。

【马自达3星骋1.6】

马自达3星骋1.6跟明锐、朗逸、科鲁兹的加速能力相当，但它有一条最为平坦稳重的加速度曲线，这说明它的发动机在低、中、高转速有均衡的动力储备，而且变速箱的换挡也做得很平顺。马自达3星骋还有同场最高的起步加速度，可见变速箱的反应非常快，这跟我们认为它起步最敏捷的主观感受是一致的。虽然只配备4AT，但以上造就了马自达3星骋拥有同场最畅顺和持续的加速感，也是我们为什么觉得它的油门沟通感最佳的原因。

【科鲁兹1.6】

同场的对比表明，科鲁兹1.6的日常动力其实并不逊色于几个主流1.6L对手。同样采用6AT，科鲁兹的第一挡减速比也设定得较大，不过也看得出，它的变速箱的起步反应在同场中最慢的，第一脚油门下去头0.4秒车子反应迟滞。一旦完全衔接上动力后，接着会有一小段比较迅猛的发力。科鲁兹的自重比同场所有对手高出50-80kg，相当于一位乘客的体重，这多少也影响了它的加速表现。

【世嘉1.6】

雪铁龙世嘉的4AT在日常使用不够顺畅，不过在这种全油门起步的环境下，它的变速箱其实已经尽力了，加速过程中起步衔接、换挡都很正常。细看世嘉1.6的起步其实并不逊色于同场对手，之所以加速成绩不理想，主要原因这台技术偏老的发动机，它的动力确实比较平淡，加速度曲线下滑趋势明显，加速当然也不会快。

附表（参测车辆发动机输出参数及车重）：