【撰文：颜宇鹏】

动力性并不是一台车行驶品质的全部，下面就让我们依次坐上这六台车的驾驶席，看看他们开起来会有什么性格差异。

【上海大众 朗逸】

朗逸基于大众上代PQ34平台，成熟性有保证。但是一经同场对比，不得不说平台确实有些过时了，表现在朗逸的转向在低速时最重，转弯时的路感回馈也不是很精良。另外朗逸的整车缺少一种高级感，最明显的是发动机舱隔音效果较弱，和明锐是同一台1.6L发动机，但朗逸驾驶中整体发动机噪音要显著、粗糙一些。

朗逸的底盘稳定性不错，但因为轴距长，已经没有过去PQ34平台的上代宝来、高尔夫那种灵动、敏锐的驾驶乐趣，整部车总给人很沉稳（也可以说是沉闷）的感觉。

朗逸的1.6L发动机和6速变速箱的搭配是整车先进性的亮点。畅顺加速时，的确容易感觉到6AT的优势，转速跃升不明显，加速有从容感。全力加速时高转力量也不错，不会给人“肉”的感觉，因为车身比明锐轻，加速的反应和力量比明锐还要好一些。但是用比较“变节奏”的方式驾驶——频繁地加速、减速，它的6AT换挡还是会有“拖泥带水”的感觉，尤其是深踩油门降1挡不够、需要再降第2挡时，发动机转速显著拉升，声音涌入车内，会影响乘坐感。这是朗逸在日常使用中最大的一个缺点，所以它适合开车很平和、不急躁的人。

其它方面，朗逸满足了所以日常需求，行车稳定，后座腿部空间异常充裕。朗逸谈不上是有魅力的车，但如果对驾控品质的要求不高，它其实也没有什么过错。

【斯柯达 明锐】

基于大众新一代平台的明锐，开起来有精致感，转向低速比较轻，日常驾驶顺滑，回馈也有质感。底盘在过坑过坎时的动作是比较精良的。操控特质确实要比平台老一代的朗逸更高级讨好，真是不比不知道。

和朗逸相同的动力系统，实际整体特性也很一致——平和加速时足够畅顺，对发动机噪音的日常抑制比朗逸好，没有粗糙感；但是变节奏驾驶时，变速箱经常会连降两档，转速拉升到高转区域时，噪音比低转时显著很多，乘坐氛围会受到较大的打扰。加速力度在同场属于中上水平，低速时的油门反应有些平淡，但高转持续加速的后劲还不错。

【雪佛兰 科鲁兹】

试驾的这台科鲁兹是经销商试驾车，车况已经不太好，内饰有些松散（因为经销商改装了中控台上的多媒体系统，可能拆装过中控台），所以碾过碎石路、沟坎时车内有杂音，但底盘的厚实感仍在，悬挂动作虽然不很精密，但足够的扎实、有整体感。它的转向比例是最快的（共2.6圈），低速时不重，但回中力非常清晰，整部车开起来有一种很生动、反应快的感觉。

科鲁兹的6速自动变速箱设定延续了上海通用一贯风格，1、2挡齿比很大，所以大脚油门起步转速提升得很快，有很“给力”的感觉，不过实际上这台发动机的动力和后劲都不算很强。6AT连续降挡时的动作有些慢半拍，力量的“随传随到”感觉要弱于卡罗拉、星骋，不过平顺性保证得不错。

【东风雪铁龙 世嘉】

世嘉的驾驶氛围是所有6车中最特别的，仪表台是很大的一块，距离前风挡很远，感觉像开着一部MPV。中置液晶仪表盘、中央集控方向盘，都给你很另类的感觉。有人会对这种另类的驾驶席氛围嗤之以鼻，但那些开腻一般轿车的人又会有如获至宝的感受。

世嘉的机械部分也令我们爱恨交加。爱的是它的底盘功力，转向、滤震都有精良的质感，偏硬朗的底盘加上2.8圈的较快转向比例，稳定性和过弯沟通感都有相当水平。恨的是它的动力匹配水平，不仅是4AT规格低，而且1.6L发动机的发力段较窄，只有3、4千转时动力不错，其余的低转和高转区域都力量平平。于是世嘉不得不将齿比设定成尽可能利用3、4千转的动力，市区内行驶很依赖2挡，往往收油也不会升3挡，这样转速会较长时间徘徊在3、4千转的高区域，对省油性能会有一定的负面影响。上到3、4挡后加速时明显力有不逮，说到底，世嘉的动力匹配没有问题，是发动机和变速箱双方的先天不足决定了它很难有出色的动力表现。

【一汽丰田 卡罗拉】

卡罗拉平常给人的印象就是中庸、无奇，但在这种多车同场对比中，它的特点却是非常突出。首先，方向盘的造型握感令人有爱不释手的感觉，虽然3.5圈的比例是所有车中最慢的，但转向低速极度轻巧，虽然路感很“假”，但仍足够准确和给人信心。然后是它的动力，发动机发力区域非常合理，2500转左右就开始有良好的动力，所以起步后很快就能感觉到线性的力量涌现，4AT变速箱的齿比很合理，平顺加速时虽然转速还是会有较大落差，但力量不会有显著的波动，最讨好的是在变节奏行驶时，变速箱换挡不会像另外三台6AT的车那样琐碎跳档，总之就是非常的合理、高效。

卡罗拉的底盘日常行驶时表现出很高的平顺、和谐感，走烂路感觉都很舒服，只是结实感还不及马自达3和世嘉。开快后底盘过坎时会有些松散，这是丰田的一贯弱点。除掉个别人体工程的不足（如驾驶席不能调高低，坐姿偏高，高个子驾驶者可能会顶头），卡罗拉的“好开”特性可谓非常突出。

【长安马自达3 星骋】

星骋是一部一开上手就性格分明的车，这个性格就是轻快。动力系统的匹配做到了既畅顺又活跃，第一脚油门下去，转速直接跃至2千转位置，起步反应是6车中最灵敏的。中途再加速，很容易就触发4AT变速箱的kickdown降挡，眼见转速指针很敏捷地上扬，感觉到的动力、声音变化依然非常线性，让人很有信心去反复催逼它。

星骋的底盘在走烂路时感觉比较硬，震动冲击有时来得比较生硬，路噪也大，但仍是所有车中结实感、整体感最强的。过弯操控更是马自达的传统强项，弯前刹车、用变速箱的手动模式降挡（它采用赛车化的前减后加操作），入弯、出弯，整个底盘和动力的匹配都能给人完善和乐趣感，是全场最能让开车人快乐满足的车。

既然是对比测试，还是希望能更多地区分出各台车之间的差异，因此我们对这六台车的驾控感受做了一个大致评分，供大家参考。