【撰文：颜宇鹏】

我们相信这个级别的用户对行驶噪音的在意，可能还超过对底盘动作、极限操控的重视程度。因此，这回我们进行了一个比较全面的静音性能测试。

首先，我们在车辆静止状态下，测量各车怠速的噪音（车窗全闭），然后测量P挡下发动机转速提升到高转区域的噪音。这组数据可以反映各车发动机的精密完善性以及车厢对发动机的隔音水平。除了怠速，我们另外选取的三个测量点2000、3000和4000转，是日常驾驶中比较常用到的转速区间，一定程度上可以反映行车中车内受发动机滋扰的程度。由于5、6千转在一般用户日常使用的机会很少，加上有几款车自动变速箱静止时的保护点就是4000转，所以我们没有测量更高转速的噪音。

上表可见，从怠速直到3000转，最安静的应该都是卡罗拉，但4000转时最吵的也是卡罗拉；明锐在3000转以前的安静性仅次于卡罗拉，但在4000转时的安静度是第一，可见它的发动机隔音做得不错；星骋主要在2000转时噪音略大，但它在2、3、4千转时噪音增长比较线性，这和实际驾驶中感觉到的畅顺感一致；世嘉的怠速和2000转噪音也很低，但行车中常用的3、4千转噪音就比较显著；朗逸在2千转前的表现中规中矩，但3千转以上噪音是各车中最大的；测试的科鲁兹车况不太好，主要影响了它的怠速和低转速表现，但它在3、4千转的噪音仍控制得不错。

第二个噪音测试环节是行驶中噪音。我们选取了一般消费者最常用到的两个速度：50和100km/h，均在铺装良好的柏油路面上测试；此外为了反映出各车在城市里常见的“溶烂”路面上的隔音降噪能力，我们还找了一段失修的水泥路面，进行了30km/h的行车噪音测试，这个数据可以反映走烂路时的隔音表现。

上表可见，卡罗拉的综合静音表现最佳，不是第1就是第2。尤其是行驶不良路面时，无论数据还是实际感受都确实比其它对手要安静；科鲁兹虽然车况不是很好，但这个环节表现出其优秀本质，50km/h行驶时最安静，是上海通用的一贯特色；世嘉拿到第3名可以说是厚道的结果，它的车厢空间共鸣声是各车里最小的，说明底盘隔音物料最足，但高速风噪声也是各车中最明显的；朗逸、明锐在行驶起来后，车厢都有比较显著的共鸣声，整体噪音处于一般水平；马自达3星骋尽管在发动机完善性上占优，但高速路噪还是较大，不过在破损路上它虽然录得噪音值最高，却是各车中最全无杂音的，“音质”可以说是最扎实的一个。

需要再次说明的是，由于测试各车并非都是全新车，车况无法保证一致，所以以上数值仅代表本次测试结果。