再试e-POWER轩逸:你不一定喜欢它,但你应该敬佩它

2022-01-17
XCP曾昭庆

好车应该是怎么样的?如果让一个汽车编辑很主观地去回答这个问题,他的答案大概率都是这个:“拥有极致驾驶乐趣的车”。

我觉得这样的答案是非常容易理解的,因为多数汽车编辑首先都是一个汽车的狂热爱好者。狂热爱好者,一般都喜欢那种极致的车、不走寻常路的车、不属于多数人的车。所以,汽车编辑自己的私家车,经常都不是那种畅销的主流车型。

但如果站在消费者的立场上去回答这个问题,那答案可就不一样了。我犹记得两年前我们做过一个凌派、雷凌、轩逸的三车对比,在那个对比中,虽然各位编辑主观上都更喜欢驾驶雷凌,但当时整个对比的综合排名第一,我们却一致给了轩逸。

为什么?因为轩逸这台车的“车格”是最为统一和完整的。它身上的所有设计、特点都是围绕着一个中心服务——舒适。

再试e-POWER轩逸:你不一定喜欢它,但你应该敬佩它

两年后的今天,我们见到了一台车格同样统一完整,但却在很多方面全面加强的车,它叫e-POWER 轩逸。说实话,我们在两年前没有办法想象,已经那么好的轩逸,竟然还能再出一个加强版?

再试e-POWER轩逸:你不一定喜欢它,但你应该敬佩它

这台车的核心,毫无疑问是e-POWER动力系统。这套动力系统和我们之前熟悉的丰田、本田的混动系统相比,最独特的地方就是全时电驱。因为轩逸这台车的核心述求是舒适,纯电驱可以保证动力输出的绝对线性和绝对高响应性。

再试e-POWER轩逸:你不一定喜欢它,但你应该敬佩它

与此同时,因为这套动力系统的独特结构,以及日产在NVH性能方面下的工夫,这台e-POWER 轩逸在车厢静音方面的表现没有让我们失望。不仅仅是匀速的噪音测试过程中它表现出色,而且在每次急加速时,它也不会像用THS的丰田车那样有突然增加的发动机噪音,的确无懈可击。

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说到深踩油门加速,我们感觉,轩逸的车主们应该比较少干这样的事,但我们必须告诉你们,这台e-POWER 轩逸的动力储备是超出你们想象的。我们实测这台车的0-100km/h的加速成绩是8.6秒,这个成绩比之前测试过的十代思域还快。在同级车里,要找比它动力更好的燃油车,也是不那么容易的。

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在这套系统之外,日产只需要维持轩逸之前的转向、底盘风格,就已经让这台车足够可爱了。当然,日产没有忘记一个非常重要的问题:空间,因为舒适的乘坐空间是轩逸一直以来的大卖点,也是构成这台车完整车格的重要组成部分。

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日产这次选择将e-POWER系统中核心的那块功率型动力电池,放在了前排座椅的下方,这个方案,与丰田、本田的混动车都不一样。这个设计,虽然会让前排的头部空间受到一点影响,但却能保证e-POWER 轩逸的后座,无论是空间还是座椅舒适性,相对于燃油版都没有减分。孰轻孰重,日产明显想得很清楚。

所以,这台e-POWER 轩逸,同样不会有多少汽车编辑会说有多喜欢驾驶它、从它身上获得了多少乐趣,但他们却绝对都会给予它极高的评价。因为我们心里都知道,把一件事做到极致,是有多难。

再试e-POWER轩逸:你不一定喜欢它,但你应该敬佩它

其实这篇文章,也是最近这一段时间以来,看了一些新车发布会之后的有感而发。现在好多发布会,PPT上必然是什么舒适对标奔驰、运动对标宝马,要不然就是什么和燃油车比加速,和电动车比续航,总之就是要把新车包装成可以上天入地的孙行者一般,无所不能,无所不强。

但业内人士都知道,每台汽车的开发过程,都充满着让步与妥协,要得越多,往往就会失去更多。燃油版轩逸,和e-POWER 轩逸,这种一直围绕着一个中心点做文章的思路,很值得大家思考。轩逸这个车每月能卖数万台的原因,还真不是“长相”、“空间”或“价格”这样简单的单词就能概括出来的。

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