面对一字列排开，各自上市都有一段时间的劲客、逍客、奇骏和楼兰，算起来已不是很新鲜的日产SUV家族，我试车的时候心如止水，拍照的时候风平浪静，写稿的时候却如坐针毡忐忑不安…… 试车这个事情，主办方越是周到，我越是不好下定论了啊啊啊啊。

但我从来没忘记我的本职工作，排除万难，争取胜利，这一点点定力还是要有的。毕竟酒肉穿肠过，走肾不走心。今天的我就决定走心了，主观地给日产SUV家族四大天王打打分，如何？哇，简直是真心话大冒险呀。 

劲客：

单纯谈谈劲客驾乘感受的话，那不难。车是新车，但把小排量自然吸气、CVT变速箱这套搭配操弄起来，日产可以说是老行家了。所以这1.5L+CVT，轻快的起步加速，轻松的市区游走，两样都在意料之中。没料到的是，高速路上再加速，1.5L机器依然有后劲奉陪，超车相当果断。CVT变速箱还懂得刻意去模仿AT变速箱的转速落差，油门踩得深了，驾驶节奏快了，劲客是能让人体会到一点点运动感和操驾趣味的。

底盘是最简单的前麦弗逊后扭力梁，滤震功力却不差，一样能跟着逍客、奇骏这些大哥哥们快速冲过破损的省道，臀下似垫了一层棉被似的，很厚实，跑高速也不会总起起伏伏。但那个转起来有点黏滞的，也不太愿意提供路面反馈的方向盘会提示你，快一点点就足够了。

谈谈感受并不难，难的是，要给它下一个定论啊。主观地看，我觉得劲客的定位有点小迷茫。如果说，它面对的是追求性价比的主流购车群体，同样十二三万大洋的花费，虽然在合资小型SUV里不算贵，但空间更大、配置更全、动力更好的自主SUV多如牛毛。

如果它要讨好的是注重品质、懂得享受的年轻人，尽管安全配置足够高，但享乐配置很单薄，全系手动空调，全系手调座椅，全系无天窗；1.5L动力日常够用有余，可惜尚未达到可以“玩乐”的水准。最终买单的消费者，大抵是看中了日产这牌子的可靠性，又喜欢小型SUV便利性的实在用户居多。中评。

逍客： 

逍客有两套动力，一套是1.2T小涡轮，还提供手动车型，主要是尝试拉低逍客起步门槛的；另一套是2.0L自然吸气，全系搭CVT，无论是低扭储备或者高速巡航，2.0L动力都比1.2T要出色的多，静音明显比涡轮动力好，油耗也不比1.2T高，高速巡航甚至能跌到6.7L/100km，加上市区不太拥堵的广西游逛，全程综合表显油耗9L/100km左右。除非实在手头太紧，买逍客，2.0L动力一直是首选呢。一同试车的经销网点的老总也告诉我们，2.0L确实是逍客销售主力。

逍客最大的吸引力，来自于高规格的底盘。十五万价位的合资SUV，大多还保持着扭力梁后悬挂，很难同时兼顾舒适性和运动性。逍客直接把奇骏那一套底盘继承了过来，规格本身就比同行们高一截，也只是缩短了轴距、舍弃了四驱，轻柔舒适的底盘滤震精华，九成以上保留了下来。你再看底盘的离地间隙，逍客并不比奇骏低的，但逍客车身低矮，转向轻重合适，开起来也不像一般的SUV那么晃晃悠悠，每次拐弯感觉车身都快速地跟进，开起来是相当的舒服，相当的顺手。

比较明显的短板在于车内空间，多连杆后悬挂天生就要吃空间，因此逍客的空间，尤其是后座空间，相比体型更小的缤智也并没有优势。但要说到“及时享乐”，最终落地价可能只比劲客贵那么三万余元的逍客，却很擅长此道。从动力、底盘到诸如全景天窗等配置，每一样都很懂得契合年轻消费者。好评。

奇骏：

我们直接越过了2.0L动力，试驾的是2.5L车型。非常出色的一套动力，平时开着平顺极了，需要突然发力的的时候，它又有足够多的“存款”供你尽情提取。转数攀升时，2500转往后，噪声会愈加明显。但那种很精密、很有底气的的运转声音，配合轻松写意的操控，以及催逼之下不算非常过分的侧倾，这样以柔化刚的风格，我自己倒是非常喜欢。

不久前奇骏也改款了。通常一说到日产，便联想到沙发。如沙发般柔软的座椅，简直成了日产的镇店之宝。这次改款，反倒把备受好评的超软沙发改掉了，只剩下普通的黄牛皮软座一张，殊为可惜。而且普通的5座版本，第二排靠背角度是不能调节的，只有7座版本才能调节；但是7座版本第三排的空间有限，膝盖顶着椅背，只能应急使用。

这么说来，奇骏自己破掉了自己曾经的部分优势，日后销量会受影响？那你又太低估奇骏了。奇骏是个很复杂的家伙，在一众紧凑级SUV里，它的综合素质过硬。要说只是家用，RAV4、CR-V，大家都做的不错，但又有谁能做到奇骏这种绵软的滤震，这种超然的舒适性呢？要说兼顾越野的话，2.5L AWD版本的奇骏还带有一套适时四驱系统，由多片离合器式限滑差速器分配前后动力，比起那些粘性耦合式联结前后轴的妖艳贱货们，奇骏的越野实力不知道高到哪里去了，不客气地说，即使是烂泥地里越野穿行，2.5L奇骏是完全能股紧紧跟在森林人、欧蓝德之后的。一提到奇骏，第一印象便是“舒服”，光芒太过强烈。但不要忽略了，虽然不再提供超软沙发，奇骏仍然有许多隐藏的闪光点。好评。

楼兰：

一定要让楼兰和汉兰达、锐界、冠道放在一起比一比吗？虽然都是SUV里的大块头，各自的定位却完全不一样。楼兰是那种很追求美感的SUV，不单是“美丽”的美，而且是“美式”的美——这个美，可不一定是褒义词哦。V字形前格栅、妖娆外凸的腰线、带着弧度的悬浮车顶，楼兰的造型很夸张，让人过目不忘。不单造型夸张，楼兰体型似乎比汉兰达、锐界还要长还要大，侧面看去像一枚公路炮弹一样，气场当然很美式。气场很美式，挥霍空间的方法也很美式。小弟奇骏都有7座，楼兰竟然只要5座就够了；个头相差不多的冠道，后排可以空出一条走廊的，楼兰也只是正常让人坐得舒坦就够了，后排的头部空间，全用来迁就那道背鳍的弧线了。

内饰也是落足功夫的，肥厚座椅靠背和门板同样侵占了不少空间。但镶嵌着水磨花岗岩效果的饰片，手套箱、中央扶手箱等储物位置增加了绒布内衬，摸得到的都是高级。挤掉的空间你也不必为之可惜，因为后排座椅靠背角度可以无段调节，你直接往后半躺，一个葛优瘫坐在沙发后座，抬头仰望全景星空，这是一种享乐主义者的挥霍空间的方式。这车日后就是要教你学会享乐，学会挥霍的。

用2.5L自吸发动机用来推奇骏则可，用来推楼兰，不太给力的，一定要咬紧牙关上2.5L机械增压+混动的。机械增压最大的好处，便是低扭响应快，加上电机从旁助力，楼兰这样的庞然大物，竟然随时也能猛虎出闸般往前扑。高速巡航时再提速，背后的浑厚的推力有所减弱，但也绝对不慢的。大约25%市区、10%普通道路、65%高速（占比是指时间而非路程）的工况下，车显油耗变成9.1L/100km，合情合理，小有惊喜。

楼兰的底盘当然也很柔顺，无他，家族遗传来。有趣的是，身躯如此庞大、份量如此厚重的楼兰，走在不是很严重的起伏路面上，居然会有一种绵软的悬浮感，方向盘也会有细微的拉扯。不是轻飘飘的，而是一种稳重的悬浮感，像是大船在海上起伏那感觉。长途奔袭，自驾游玩，不正是这样的车子才最适合吗！宁愿挥霍空间也不会有7座的想法，显然楼兰不求讨好大多数，只求讨好个性买家，或忠实拥趸。你不解风情的话，连中评也难给的出手；你是识货之人的话，给它加个好评这又何妨？