最近一台日产全新逍客落在了我手上，被乘机占据了几天。我每天上下班所走路况相当丰富，涵盖了高速路、较差的城郊道路，以及盘桥等考验灵活性的地方，想在这里说说本人对这款车在驾乘上的感受。 

【英菲尼迪ESQ，即日产在欧洲的Juke】

我曾开过上代逍客，新老逍客都有日产车轻松易上手的特点，但它们所呈现出来的造车思路已有所不同。 老逍客在日产家族中特立独行感特别强，无论设计还是驾驶，都跟当时天籁、轩逸等车型关联度不那么强。老逍客底盘有种日产车鲜有的紧致，不是当时日产惯有那种柔软。究其原因，老逍客是款针对欧洲的产品，而日产当时其它车型大多属于专攻中国市场的产品。时至今日，我们还能找到一款欧洲口味很浓的日产车型——Juke，它在中国的身份是英菲尼迪ESQ，紧凑体型加上紧致底盘，以拐弯抹角为己任。

新逍客驾驶感觉相比上代发生了质变，试驾几天下来，我脑中浮现出“小奇骏”这三个字，说明逍客驾驶特性开始往日产大家族靠拢。我们不难从市场现况中找到解释，中国市场如此庞大，逍客在设计之初可能偏袒中国买家多于欧洲买家，身上的欧洲味道有所消退也就情理之中。除了驾乘感受，内饰和空间等方面也开始往中国买家口味靠拢。虽然国内很多人有欧洲崇拜，但由于路况、用车需求、文化等方面的差异，欧洲口味放入中国往往有点水土不服。老逍客较狭窄的后排，就将部分意向买家挡在了门外。

逍客身上所谓的“奇骏感”，就是有种偏柔性的舒适，CVT传输动力很丝柔，悬挂滤震动作又很轻柔。有时日产在大家心中的印象不够丰田和本田鲜明，但驾乘上其实有种很独有的“日产味”。论公路驾乘感受，逍客除了隔音没有奇骏那么面面俱到以外，其它方面都做得很像奇骏。当然啦，一分钱依然是一分货，在其它方面奇骏还是要比逍客高一级。反观价位上跟逍客有一定重叠的本田缤智，在驾乘感上很难跟CR-V找到关系，滤震和隔音更让人联想到是台升高版飞度。

目前日系三大品牌都在主流车型上用CVT，它们的特性均有所不同。它们的分野主要体验在瞬间大脚油门提速时，丰田CVT表现比较像传统AT，会有瞬间退挡拉高转的感觉；本田CVT在大脚油门下，加速能立刻响应，但动力不会瞬间爆发出去，而是很线性递增，循序渐进感最强；至于日产，或者直接说逍客，大脚油门下去，看到转速指针很快攀上去，注意是攀，中间过程仍是连贯，而不是丰田CVT那种断层“跳”上去。呈现到实际驾驶中，就是加速力一踩就到，有点像电动车那样来得又快又顺。中间说不出谁最好，只是各有倾向。

老一代日产有个问题，就是舒服确实舒服，但驾驶信心比较欠缺，转弯时方向盘指向模糊，高速稳定性也一般。来到新一代的日产车型，在保留舒适性之余，操控性得到很大的提升，新的逍客也是如此调性。平时开起来舒适柔和，转起弯却又不失灵活。慢开觉得悠然，快点转弯又有灵活感，正因为快慢间可随性转换，逍客开起来有种很收放自如的感觉，现款天籁也是如此。论到很激烈的驾驶，逍客比不过一些特别专注公路表现的SUV，但这些偏公路的车型，不一定像逍客那样将舒适和操控糅合得那么恰到好处。

我们之前刚拆解了新逍客的底盘，采用结构比较复杂的前后独立悬挂，在同级中实属鲜见。这还没完，新逍客后悬挂部分摆臂还用了有“偷轻”作用的铝合金材质，在同级中直接可说是仅此一家，甚至20万级别这样做的SUV也不多。反观同级其它SUV，大多只是非独立后悬挂，而且没有用铝合金材料， 其实上代逍客在底盘结构上也基本是如此操盘。结合上面说到的驾驶感受，两代逍客实际表现都没有辜负日产在底盘里所花的成本，只不过它们各自好表现方向并不一样 ，内在因素是它主攻的买家群体发生了变化。

最后总结一下，我们常说SUV在驾乘表现总是不如同价位轿车，比如本田缤智操控很接近于轿车，但滤震和静音却有明显差距；现代ix25的滤震做得很舒服，但操控的灵活感却不如轿车。毕竟SUV较高离地间隙会带来额外的重心，底盘负担因此多了一重。逍客属于同级中难得各方面都做得不输于轿车，舒适之余，又有很出色的驾控体验。背后是日产用规格越级的底盘来弥补SUV先天的中心问题，可以说当你想得鱼和熊掌，比别人更努力是必须的。