撰文、摄影：裘立志@新车评

---

阅读文章前建议先观赏图库，请选择：（1）PC版用户（2）手机版用户

---

上一次嘉悦X4静态体验的时候（点击查看文章），我就说过这是目前江淮乘用车里最不一样的一辆车。而这次试驾，我也是带着疑问来的，嘉悦X4在动态体验上会不会也和以往的江淮车有很大不同呢？鉴于上次的实拍还挺详细，这次试驾我就提炼出四个关键词来解读。

关键词一：设计很吸睛

嘉悦X4的外形设计采用了江淮最新的铠甲骑士风格，这种风格可能比较偏二次元一些，也不一定符合所有人的审美，这都是正常的。但有一点可以肯定的是，这辆车绝对足够个性、足够吸睛，我们开在路上的回头率也确实很高。

而且这辆车明显看出来融入了设计师很多想法，也有不少细节值得品鉴。比如，全车大范围使用了“回旋镖”这个元素，包括大灯、日间行车灯、尾灯、雾灯乃至轮毂，所有细节都高度统一。

内饰虽然没有外观那么个性，但也质感十足。这里的质感并不是说它的用料有多高级，实际上除了红黑色的皮质以外，其他基本都是硬塑料。但它呈现出来的整体视觉效果还挺高档的（在这个级别来说），尤其是红色的皮质，其实红色很容易变汽配城风格，但江淮的调色显然很克制，有点像玛莎拉蒂的蓝色，别人用就很Low，他们自己调得就很高级。

关键词二：机械相对完善

根据厂家的说法，嘉悦X4有很多名家参与了调校，比如底盘就是麦格纳和大众帮忙的。但我作为车评人是“只看疗效”的，就我的体验来看，确实体现出了一定的功底，不说每一项有多拔尖儿，但在成本压力面前，没有太多的丢分项，已经非常好了。

先说底盘，国内自主品牌现在很喜欢用厚实的衬套来堆厚实感，这样做固然很高级，但同时也丢失了很大一部分路感。而嘉悦X4的底盘就没有一味的用厚衬套，而是像大众一样，用一副合适的衬套+调校换来了均衡的质感，首先它的底盘并不是软的类型，这就保证了过弯的支撑性，而它硬朗的同时又能把一些琐碎颠簸给过滤掉，在过沟沟坎坎的时候也能提供不错的韧性。整个底盘调得确实有大众的味道，但毕竟一个是师傅，一个是徒弟，虽没有完全到大众的水准，也有7成左右的功力了，这点我是给予很高评价的。

它的转向也很完善，转向回馈力度均匀，也没有任何生涩的感觉。虽然看起来好像评价一般，但这个价位，很多车受限于成本是会出现各种奇奇怪怪的症状的，从这个角度来说，嘉悦X4的转向在同级中是可以得很高分的，也看得出来这套转向机规格不低。

整车的NVH也挺不错，虽说嘉悦X4的绝对静音值可能在同级中并非数一数二的，但它好的地方在于即便开上高速，从外界传进来的声音也是均匀的在增长，没有特别明显露馅的地方，这点和我们之前测过的很多大众车也是类似的。

动态方面，我唯一不太满意的地方是动力系统的匹配，因为这台发动机的参数其实挺不错的，但加速力道却很一般，尤其是你踩得越狠，它输出越保守，踩1/2反而还轻快一些，起步不太像1.5L+涡轮的力道。所以，这辆车不适合激进的驾驶方式，反而适合舒舒服服、慢慢悠悠得开。

关键词三：性价比高

上面不止一次提到成本问题，其实嘉悦X4这辆车在试驾前不少人已经提车了，我看他们的提车贴，发现对它集中的一个高评价是性价比。嘉悦X4的官方指导价是7.28-9.98万元，但现在买厂家直接给1万元的补贴，再加上一堆其他优惠，实际上这辆车买顶配只要10万多点就能落地了。

所以，我会直接推荐大家买顶配车型，因为顶配车型的配置，如自动LED大灯、侧气囊、360°全景影像、全景天窗、驾驶座电动调节、后排座椅中央扶手等都配备齐全了，而中低配车型则缺失一些影响日常使用的功能。配置水平已经是这个价位的顶尖水准了，还带有同价位少有的ADAS系统，也就是ACC自适应巡航和主动安全装备，从性价比角度来说确实是同级数一数二的。

关键词四：细节体验还需雕琢

当然，这辆车也有一些人机工学方面的小缺陷。举两个简单的例子，一个是仪表盘反光问题，即便是缩进去那么多，上方也有遮盖物，但还是反光；然后是前排门边扶手，手扶着方向盘手肘枕上去正好落在扶手的凹槽里，很不舒服。当然这些都是可以改进的，我们也希望江淮能多积累一些人机工学方面的大数据，不要再犯这种小问题了。

综合性价比很高

虽然整篇文章好像没有特别大赞嘉悦X4的地方，但反而这才是这个价位好的车给人的感觉，正正常常就最好了。毕竟巨大的成本压力摆在面前，肯定要有取舍的，这也导致这个价位很多车都不够完善，我觉得嘉悦X4能做到90分的完善度已经很棒了。

而且我最近试驾江淮的车比较多，可能它没有一线自主品牌的代表车型那么出彩，但每一次来确实感到每一辆新车都在变好，而嘉悦X4则是目前江淮综合素质最高的一辆车。也正如网友所说，它是这个价位里综合性价比很高的车。

---

【江淮嘉悦X4 首试印象】

突出优点：性价比高；内饰观感好；底盘有质感；NVH不错；

主要短板：动力表现一般；细节的人机工学需要继续优化。

---