加速测试：

之所以将加速测试放到这么后，还是考虑到这些车的定位大部分消费用到地板油的情况都少之又少，而且这么几款家轿拼动力，也实在有点矮子里头挑高个的感觉。不过，这个测试也有现实意义，比如过年载满一家人的时候，加速成绩直接关乎到开起来的爽快程度。

帝豪作为唯一一台涡轮车，功率也是最大的129马力，而除轩逸和雷凌外，其余三台车都在112马力左右。这样一百来匹的动力，平时一个人开也基本算是够用的。如果动力总成调校得好，在油门初段、市区低速时甚至还能给人一种轻快的感觉。但是，对于许多一二线城市家庭的唯一一台车来说，逢年过节载着一家人回乡的场景，是躲不过去的。所以我们这次设计的0-100km/h加速测试条件，是满油、满载五人。当然，作为对比，我们也测试了只载驾驶者一人的加速成绩。

六台车满载和只载一人的加速，时间差别都基本一致，大概都是慢2.3秒左右。因此满载和只载一人的加速成绩排名，也完全一样。

虽然账面数据不如帝豪GL，但轩逸凭借CVT的快速反应，拿到了第一。在实际道路驾驶中，虽然轩逸的油门响应轻快感不如福睿斯和雷凌，而且CVT的平顺性非常好，优于雷凌，所以主观感受不快。但在需要发动机中高负荷的加速场景中，轩逸的加速度是明显强于其他五台车的。同时轩逸还有最全面的动力设定选择，Eco、Sport模式和L挡一应俱全，而除帝豪GL外其他的车要么有S挡没有Eco模式，要么没有任何模式选择。

帝豪GL坐拥第二名的最大功率，也得到了加速的第二名。受限于双离合变速箱对于平顺性的需求，帝豪GL的油门初段并不灵敏，甚至有些反应迟钝。但到了中高转速，类似手动变速箱的那种直接的加速感就开始涌现出来，所以GL是有点那种往高转速发挥动力的感觉。不过在多次深踩油门-松油门的工况下，GL的变速箱就会出现明显机械“咔嚓”声，比较扰人。

福睿斯虽然账面数据处于劣势，但实际表现却略胜朗逸和雷凌，以0.1秒的满载加速优势取得第三。福睿斯这台车的油门设定非常灵敏，轻轻一点就往前冲，但又不像以前丰田小排量车那种蹿得过份的感觉，是属于能明显给你运动感，又不至于扰人的设定。福睿斯的这台6AT变速箱也很乐于降挡，6挡巡航深踩油门，能一下跳到3挡，转速落差之大导致我们还以为这是4AT。总体来说，虽然福睿斯的加速数据不是最快的，但在实际开起来的体验上，他是最给人运动感，甚至会引诱你开快车的。

（朗逸）

（雷凌）

最有意思的是朗逸和雷凌，虽然数据相差12马力，但两种条件的加速成绩都互相一样，并列第四。雷凌的动力初段响应非常轻快，CVT变速箱也非常愿意拉高转速，但平顺性略逊轩逸的CVT一筹。朗逸的6AT变速箱，S挡逻辑比其他车相对激进，刹车减速时会逐级降挡，主观感觉还挺有乐趣。

英朗排量没优势、发动机账面数据没优势，再加上前面说过的，它的变速箱是个慢性子，所以在加速测试环节，它也只能落在最后了。