我是很喜欢做油耗测试环节的。不仅仅是为了探究油耗值，更重要的是花五六个小时开过了市区和高速，一辆车的基本特性、优缺点也就摸清了。所以在这个环节里，我要先吐槽一下GS8人机工学、电子设备的小短板。不啰嗦，一项一项的说。首先是驾驶位的人机工学，GS8的座椅本就是偏软的那类，再加上腰托的伸缩范围不足，长时间驾驶很容易生出疲劳感。第二点就要说说跟油耗息息相关的自动启停功能了。

首先，GS8的启停功能充电效率并不高，使用过一次后，需要行驶相当的距离才能让电瓶满足工作需求；其次，GS8的启停系统并不能跟Autohold功能联动，我开过了很多有这两项配置的车型，启停跟Autohold不兼容的，GS8还是第一个；最后一点，GS8启停工作时，音响会暂停工作，这一点算不上大问题，但是特别影响使用体验。吐槽完设计上的不完善，我们说回油耗本身。做测试的当天，广州因为大雨陷入了全城拥堵。市区路况行驶到一半，刷新出了12km/h的XCP低速行驶记录。不过，这台没有直喷的发动机倒是没有在这个环节掉链子，再加上ECO模式下变速箱积极的升挡效率。全程结束，GS8在平均时速17km/h的条件下，做出了实测15.8L/100km的成绩。翻看回向来合资对手汉兰达，17km/h的平均时速下机显油耗也要到14.9L/100km。如果GS8的发动机带直喷且启停功能给力些，超越汉兰达的油耗水平应当问题不大。

高速测试环节，GS8就不会受到启停系统的牵绊了。而且，爱信的6AT在高速状态相当给力。宽泛的齿比让整辆车100km/h巡航时，发动机转速不过1700rpm，并且，这台6AT在松开油门时还可以模拟滑行模式。所以，一趟高速油耗测试下来，GS8的平均油耗只有8.1L/100km。同样是跟汉兰达比，没有直喷的GS8高速油耗反而会更好。