GS8全系搭载一台2.0T涡轮增压发动机，其最大功率201马力，峰值扭矩320牛·米，账面参数比较平庸，并没有什么亮点；而与发动机匹配的是一台来自爱信的6AT变速箱，其表现同样比较常规。

基于这样的硬件基础，在加速测试的环节中，GS8确实没有什么超出心理预期的表现，但最终的测试成绩与主观感受都还是可以令人满意的。

GS8的0-100km/h加速成绩为10.5秒，通常而言，这个成绩已经完全可以胜任车型定位所需要面对的日常用车环境了，至少不会有动力不够用之感。

而细致分析，其前半段加速表现还是比较给力的，加速g值基本维持在0.3G的水准，只是后段动力储备不甚充裕，g值下降明显，加速感受比较平庸，这也与测试过程中实际的感受相符。

此外，1、2挡的齿比不够紧密，升挡后转速落差较大，这既对测试成绩有一定不利影响，也印证了实际驾驶中稍显频繁的低挡位顿挫。

如果说，动力水准一般但实际表现可以让人接受，这算是小小的惊喜；那使用四条245/55 R19规格的大尺寸马牌CSC5轮胎却制动表现有些不及格，就只能算是惊吓了。

从成绩上来说，其接近45米的制动成绩让人大跌眼镜，从测试曲线也可以看出端倪，其初始G值超过1g，但衰减非常迅速，后半段更是在0.8g以下。

此外，制动过程中，高大的车身姿态却非常稳健，由以上这些不难看出，导致GS8制动测试表现不佳的根本原因，还是在于其刹车系统的制动力强度有限，这也直接导致了车辆在机械层面出现了一个明显的短板。

PS：此次厂商提供的试驾车辆为工程试装车，不排除在某些方面与最终量产车有所差异，我们也将找机会，尽快拿到量产试驾车再次进行测试、验证。