一款小排量的混合动力发动机加上无敌的风阻系数不一定就能做到低于1升的百公里油耗。在追求极致低油耗的时候，发动机功率的轻微损耗都会造成油耗的增加，发动机动力的利用率也是一个必须考虑的问题，只有各个地方都榨取到极致才有可能达成百公里1升以下的油耗目标。大众的XL1在效能上面下了不小的功夫，可谓极度“吝啬”。

首先XL1配备了制动能量回收系统，这个系统已经不再神秘，大量的混合动力汽车都会配备该系统。制动回收系统能将刹车损耗的能量重新储存在电池中再次利用，绝不浪费。

除此之外，XL1还采用了废气再循环技术，这项技术也已经有一定的应用面，主要是为了回收尾气中未燃烧完全的燃油到燃烧室继续燃烧，同时还净化排放。

还是为了减少发动机的能量损耗，XL1采用了分时冷却技术以提高冷却效率，这项技术很少有车型应用。分时冷却系统是根据发动机运行条件的不同提供或中断冷却，只有在必要时才会启动外部驱动的电动水泵进行冷却。这样就节省了发动机带动水泵的额外的功率输出。

此外，据称大众还对双缸发动机的铝质曲轴箱进行了精密改造，以降低摩擦造成的能耗损失。

有了以上的技术储备，大众公布了这样一组数据：在100km/h匀速行驶的时候，XL1的发动机只需要输出6.2kW的功率即可，高尔夫6 1.6TDI则需要13.2kW的功率。达到同样的速度相比高尔夫6，XL1只需要不到一半的功率即可实现。

【两个座椅采用前后错开布置，可以避免因车宽有限导致肩部空间不足】

极低的风阻系数，高效的能量供应才让只有0.8升排量的XL1百公里加速时间只需要11.9秒，在电子限速的情况下极速有160km/h。尽管油箱的容积只有10升，但在加满油的情况下，XL1能续驶540公里。这些已经满足了正常行车的一切要求。

为了达到0.9升的百公里油耗，大众可谓竭尽所能。以上的所有设计理念和科技配备加起来大众终于达成了目标。

小结：量产已不是传说

【卡塔尔车展现场图】

在皮耶希还执掌大众的2002年，就提出百公里油耗1升车计划划，当初还推出了对应的1升概念车，XL1其实是1升理念进化的第三代车型。

尽管已进展到第三代，XL1依然还是一款概念车，大众仍未宣布这款车的具体量产计划，不过从设计上来看，XL1已经非常具有量产车的模样。当然，以它用到的一些尖端技术（例如F1式碳纤维车架）来看，这款XL1的成本和售价之高绝不是百公里0.9升油所能弥补回来的。但是大众为达到这个目标所做的技术努力有目共睹，他们证明了油耗百公里1升的汽车已经不仅是个传说，它真的会离我们越来越近。