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在刚刚开幕的卡塔尔车展上，大众汽车令人惊讶地发布了最新研发的“1升概念车”——XL1。这款第三代“1升概念车”相对前两次推出的车型有了极大的改进，最大成就是做到了0.9L/100km的油耗。在如何节省燃油消耗，如何提高燃油效率的问题上，大众给出了自己的最新答案。

鉴于此车大大地符合了“节能减排”的大方向，许多技术又极具前瞻性和实用性，新车评网特此专文深度探讨。

大众XL1的另类外形内藏乾坤

XL1的设计非常独特，尽管是一款新能源小车，但采用了跑车式的线条设计，前宽后窄的另类车体结构，此外此车还有很多“怪异”的外形细节，而这些都是朝着油耗1升以下的目标所做的尝试。

先看概况。XL1长3888mm、宽1665mm，车高仅为1156mm。车长和车宽基本属于正常的A0级小车水平，而1156mm的车身高度就极度不正常了，这个车身高度只有顶级跑车才敢用。超低矮的XL1还没做到跑车般完美流畅，但可以肯定的是，这副外形的最大目的是降低风阻系数，而因此XL1只有100升的行李厢容积就不可避免了。

XL1车头设计很有未来感，车头原本是散热器进气格栅的位置换成了一条实心黑色横条纹，左右连接高能LED头灯。而用以冷却发动机和电池的进气口只在车头下方开辟了小部分进气道。尽管车头经历了如此多的特殊改动，但这款新车一眼看上去依然“大众特色”十足。

同样为了做到更佳的风阻系数，XL1的车顶采用前宽后窄的设计。前后轮胎配备也极为特殊：前轮为115/80 R15，后轮为145/55 R16。俯视车身，其造型酷似一只海豚，据称这种线条设计完全顺应了流经车身的气流，大大减少整车空气阻力。

来到车身侧面，我们发现XL1的后轮几乎被完全遮盖，这个设计除了张扬个性之外，同时也减低侧面乱流的作用。

XL1车外没有后视镜，取而代之的是欧翼车门上的一个小型黑色摄像头。这个摄像头充当车外后视镜，将车身后部周围的图像发送到车内的两个显示屏上。这个设计可能会在驾驶习惯上有点不适应，但从这点也可以看出大众汽车为了减少风阻所做的努力达到了“无所不用其极”的程度。

综合各方面大量的设计努力，大众XL1的风阻系数为0.186，一般量产车能做到0.28都很不错了，想在降低0.01都很难，而大众竟然把风阻系数做到了0.2以下，已经达到“前无古人”的成就。

XL1采用了鸥翼车门设计，车门向上展开时会略微前倾。车门可以完全升到车顶上方，低矮的车身也能进出自如。

【XL1的碳纤维车身】

【车厢的陈设相当理性，已经非常接近量产车】

在用料方面，XL1驾驶员和乘客座椅以及整个外部车身零部件均由碳纤维强化材料制成。在混合动力系统的牵制下，XL1的车重做到了795kg，这已经难能可贵。

车身太轻安全方面的考虑就需要更周到，XL1采用了与F1赛车相同的高强度单体车架。出于安全方面的考虑，XL1驾驶舱的顶部为封闭设计，这样发生碰撞时传力路线可能通过A柱、B柱、车顶侧梁和车身溃缩一起吸收冲击能量。

看完大众XL1的外观和内饰设计，我们发现以上所有的设计理念似乎都是顶级跑车的设计取向。但大众XL1做这些风阻努力全部都不是为了提升性能而设（这款车的极速仅为160km/h，百公里加速超过11秒），而是为了更高的效能和达到更低的油耗。