四小时耐力赛总结:揭幕之战 克服不利因素完美发挥

2016-05-02
新车评网

2016年度的耐力赛正式展开,我们新车评赛车队也展开了新一年的征程。在2016年的第一场比赛,四小时耐力赛里,新车评赛车队取得了揭幕战开门红,顺利夺得媒体组冠军,全场排名第7、2.0L组别赛车第三名的成绩。

四小时耐力赛总结:揭幕之战 克服不利因素完美发挥

今年的耐力赛正式成为FIA国际汽联注册赛事,名字同时更改为超级耐力锦标赛,全年四站比赛的前三站为四、五、六小时耐力赛,年度最终战更升级为全国四个赛区的优秀赛车、合共60台赛车共同参赛的12小时耐力赛。赛制升级,令赛事的专业程度更进一步,我们以更专业的态度和行动,证明了自己的实力。

四小时耐力赛总结:揭幕之战 克服不利因素完美发挥

更专业的赛事运营,首先我们赛车和车手装备需要满足格的安全标准,例如防火改装和强制使用HANS(一种在碰撞后有效保护颈椎的装备,我们一直在使用),这对车手的生命安全提供了更好的保障,是好事。对我们来说最大的挑战莫过于要使用赛会的指定品牌轮胎。

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此前我们一直使用同一个品牌的轮胎,每一个车手都掌握了轮胎的特性,临场轮胎策略也运筹帷幄。更换了大会指定轮胎,意味着我们要花费一些时间来重新摸索新轮胎的抓地性能,而且正赛的轮胎策略也是摸着石头过河。对于比赛的所有的赛车来说,都要面临和新轮胎磨合的问题。

当然一项赛事要走向更高的层次,指定轮胎供应商是必由之路。但对我们来说有一个难题在于,这次有两个轮胎供应商,我们的赛车使用15寸轮胎,品牌只可以选择路航(山东橡胶集团旗下轮胎品牌)。而2.0L组别(没错,这一站我们就把自己的对手定位在了公开组别)的其他赛车就可以使用韩泰轮胎。经过一段时间的摸索,大家的一个普遍共识是,路航轮胎单圈速度比韩泰轮最起码胎慢1秒左右,而前者的磨损更快,并且轮胎性能衰减曲线是未知数。知道这个结果,车队上下都觉得有点泄气。毫无疑问,轮胎将是削弱我们对同组赛车竞争力的一个很关键因素。

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车手胡启明(亨利)排位赛只做出1:33.173,比去年的最快圈速成绩慢了将近2秒,也印证了这一事实。试想一下,每一圈比原来慢2秒,一场比赛下来130多圈,就相当于少跑了3圈左右。 

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这个排位赛成绩让我们位居中游,在38辆赛车里排名第16位发车,再加上轮胎这个不确定因素,正赛局面变得非常复杂。因此我们制定了两套策略。阿卓跑第一棒,跑满1小时后回维修区检查轮胎,如果轮胎需要更换,证明轮胎的寿命大概是1小时左右,就使用方案1:每隔一个小时换人同时换胎,用三停四棒策略,但轮胎数量比较吃紧(每支车队只能配给8条全新轮胎);如果检查轮胎状况较好,就使用方案2:用四停五棒策略,换两次轮胎。

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无论是方案1还是方案2,阿卓都是这次的首发车手,这给阿卓提出了新的挑战,此君之前都活在经验丰富的车手保护下,都是在最轻松的战况下接管赛车,但起跑意味着要面临起步后的混战,保全自身的同时要确保不掉排位。

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好在阿卓也算完成了车队派发的任务,在一个小时里面,将赛车的排名从发车的16位,稳步提升到第13位。由于阿卓采用保护轮胎的跑法,经过检查轮胎状况目测还不错,因此直接换上亨利,准备采用四停的战术。

然而亨利上场不到15分钟,就出现了计划外的状况,轮胎抓地力衰减非常严重!(发车时使用的轮胎是跑完4月30号的排位赛的,因此正赛并非使用全新轮胎起跑)如果继续坚持下去熬到计划换人的时间点,每圈损失的时间将无法估量,因此车队决定马上更换新的轮胎,并提前派YYP上场。

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YYP上场的一个小时的时间里,致炫赛车的排名也稳中有升,慢慢地,在7辆2.0L组别赛车(2.0L组别竞争力最强的是集团出战的雷诺克里欧赛车,由雷诺赛车部门改装而成的专业赛车,200匹马力配序列式变速箱,底盘调校也很出色)中,位居第四。车手和赛车都非常稳定,以暂时位列第12名的顺位,把赛车再度交到胡启明手上。

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跑第四棒的亨利,也不再使用什么保护轮胎的跑法了,反正怎么保护轮胎都撑不过两个小时,还不如开足马力向前冲。就这样,亨利一路火花带闪电。期间毛毛细雨令地面变得湿滑,亨利利用自己多年卡丁车比赛的丰富经验,比其他赛车更充分利用变滑的路面上的抓地力,赛车明显减慢速度而致炫赛车冲劲不减,将我们的名次一举带到全场第8、媒体组第二、2.0L组别第三的位置。

最后一棒还是交给经验丰富的YYP。他顶住身体的疲劳,展现出不亚于之前的速度。当比赛剩下30分钟的时候,后方离我们最近的2.0L同组别赛车落后我们大约1分钟,但每圈比我们快3秒左右;前方媒体组第一的赛车,每圈比我们慢4秒左右。YYP要做的就是顶住后车的追赶,同时超掉前方媒体组第一。不知道YYP心里的想法是怎么样了,反正我们在Pit房看得是紧张万分,时不时地给YYP汇报战况,其实是我们在给自己鼓劲,期盼这事情向我们能达到的最佳结果发展。最后,YYP果然不负众望,完成了对前车的超越,并且没有被后车追赶上来,最后以全场第七、媒体组第一、2.0L组别第三的成绩冲线!

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我们以零事故、零失误、零故障的几乎完美的发挥完成了比赛,每个人都圆满完成了自己的任务,最后阶段YYP更是将该做的、能做的都做到了。赛果说得上是非常圆满了。该拿到的媒组别冠军顺利到手,全场第七的排位也为年末的12小时耐力赛的入围资格赚到了积分,2.0L组别的第三位也足以证明我们离开“媒体”这个略带玩票性质的标签(不过要强调一下,媒体组的参赛资格,是主办方对长期支持赛事的媒体,给予的回馈),和其他公开组别的赛车同场竞技,也表现出非常不错的竞争力。而且我们也是使用路航轮胎的赛车里面,排名最高的。在全场第七、媒体组冠军和2.0L组别第三这三个成绩里,我们都觉得组别第三的含金量是最高的。

四小时耐力赛总结:揭幕之战 克服不利因素完美发挥

从主办方的VIP待遇里跳出来,和其他赛车高手同场较量,这是我们一直以来的“野心”。组委会也好像提前看透了我们的心思,在此役我们拥有双重身份,媒体组/2.0L组。这次的2.0L组别第三名,也的确证明了我们的赛车、后勤团队以及车手实力,的确能跻身公开组别的前列。有点遗憾的是,组委会基于“2.0L组别其他赛车忽略了我们的竞争力,制定错误战术,以致影响了排名”为由,没有承认我们2.0L组别季军的资格。

组委会基于多方面考虑作出这样的裁决无可厚非,虽然我相信没有任何一个高水准的车手,会因为前车是不同组别就放弃追赶,因为后车是不同组别就不去防守,而且冲线时我们的领先优势,未必是正确的战术就可以追回来的。不过经过此役,相信所有2.0L组别的赛车都不会再忽略我们了,下一场应该不会忘记制定相应战术的。

后记:

四小时耐力赛总结:揭幕之战 克服不利因素完美发挥

2016年5月1日的这一天,也是车神塞纳命丧意大利圣马力诺大奖赛22周年的日子(事发1994年5月1日)。而我们在另外一个地方,用参加比赛的方式,祭奠这位非凡的英雄。塞纳醉心于赛车,对胜利的渴望更胜于生命,生如夏花般绚烂,却如同夏夜的惊雷一般突如其来地被死神夺去生命。塞纳为了赛车心无旁骛,因而他成了车神。车神的宿命是超越一切凡胎俗子,直至最后羽化成仙。

然而我们只是血肉之躯,有家人朋友事业,如果成神意味着要孤独甚至生死相许,那我们还是不愿意牺牲这齐人之福,只享受开赛车和挑战自我的快乐和成功感就好了。

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