首先要说的是，网友对于新车评网赛车队未来的猜测，这里我再次给出肯定的答案：新车评网赛车队至此是结束了，今年暂时不会跑比赛，至于未来的安排怎样，有新的消息会第一时间在网站上发布。时间上的三年似乎很长，可是我一回首过来，却感觉这三年过得飞快。至今致炫赛车在这三年间的每一场比赛依然深深地刻在我的脑海里。

是的，对于新车评网致炫赛车队要解散，自己是有千万种不舍，毕竟作为一支业余车队能走到这个地步确实不容易。三年来看着车队逐步成长，心中真的是很多故事、很多话要跟大家分享。只不过自己不太会在镜头前表达，所以唯有在文章当中把心中想说的话都写下来吧。

不可估量的收获

这三年来由于车队上下的所有事情几乎都是我一手包办，包括改装赛车、运营车队、赛事协调和比赛期间的指挥控制等等。跑比赛确实是累，但是因为三年来自身涉及的东西如此多，因此也真的学到了很多东西。记得当初接手管理车队的时候，感觉肩上的担子是挺重的。不过人都是一步一步走过来的，虽然距离管理CTCC这些专业车队肯定还有很长的距离，但要是业余车队基本没有问题，已经有很多经验去支撑。

更深入的变化就是，从2016开始我个人也是参与到更多的赛车改装当中。以往可能很多时候别人给出意见，然后自己再判断选择哪种方案去执行。而现在是，面对致炫赛车上的很多棘手问题，往往就是自己和技师们不断讨论，然后自己想办法去解决。这三年来改装致炫赛车最大的心得是，赛车改装真的不是一件简单的东西，特别是对于跑耐力赛的赛车。如果想要稳妥，保持纯原装的动力系统跑是最好的，因为一些大厂的动力系统研发、整车配件与匹配，都是经过无数次力学分析和高强度测试出来，随意改动会打破这种平衡，有很多意想不到的问题出现。所以要慎重改动，除非有很强的技术支持。

除此之外，赛车移植发动机也是一件大工程，不仅涉及到发动机周围的配套，包括像机脚、变速箱位置、线路和散热等各种问题都要解决，其中一方面没弄好都有很多问题出现。除非真的是有很成熟的方案，否则不要随便去改装，因为后续所涉及到的问题真的是太多太多了。

致炫赛车是怎样的一台赛车

这三年看着致炫赛车一点一点的进步，心中确实是有挺大的成就感。特别是每次听到对手说：你们的致炫无论是过弯还是直线加速都相当快，要追上确实有点压力。我自认为我们车队是做了很牛的一件事情。以一台A0级两厢小车，经过我们多年来精心的改装，使其战斗力在2.0L组别的专业级赛车面前也非常具有竞争力。当然这一切也要归功于致炫本身就不错的底子。而且到至今，撇开CTCC不说，我们仍然是民间业余比赛当中最快的致炫赛车，这么多年来仍然没人能超越。

在我们眼中，致炫赛车不是一台简单的赛车，它承载着新车评网一群热血男的赛车梦想。每次看到精神抖擞地致炫赛车在赛场上驰骋，我们都异常兴奋。虽然致炫赛车没能在人生的“赛场”上陪伴我们一路奋斗下去，但致炫赛车会永远伴随在我心中。

我们是一群永不放弃的真男人

在12小时耐力赛结束的时候，心中真的有很多话和车队的每一位成员说。但听到YYP在新车评网赛车队的最后一次发言，以及看到致炫赛车在12小时耐力赛取得的结果，我顿时脑海一片空白。当初组织好的言辞也迟迟没能说出口。满是愧疚感的是没能在最后一场比赛当中，让致炫赛车冲过12小时耐力赛的终点线。

不管怎样，我要对这群男人要说是：这三年来感谢你们的付出与陪伴，你们让我深深地感受到什么是赛车精神。在这三年的比赛当中，我们确实遇到了很多的困难与阻力，但你们在赛场上永不放弃、奋战到最后的精神，是一群真正热爱赛车的男人才能做到。

心中两大遗憾

当了新车评网致炫赛车队经理三年，心中是有两大遗憾。其一是没能在12小时耐力赛的终点线上等到致炫赛车出现。其二是没能在这三年的耐力赛上，将致炫赛车送上全场前三的领奖台。最接近的一次是全场第四，这是最大的遗憾。或许这就是人生中的缺陷美吧。

THE END