乐风RV是合资A0级小车中少有全系标配了ESC(即我们常说的ESP，各家叫法不同)车身稳定系统的车型，除此之外，TCS、上坡辅助等非常实用的配置也一应俱全，主动安全配置基本和主流A级车看齐，看了一圈它的同级对手，也就只有顶配的飞度才能提供同样的装备。

那装配了ESC的乐风RV在遇到紧急状况时的避险能力是不是就很强呢，口说无凭，还是拉到试驾场地去做个测试吧。

测试的方式依然是我们惯用的国际标准紧急变线，不过试驾场地并不是以往我们常去的那个，而是一个非常新的场地，地面为水泥混凝土材质，面层还有轻微的灰尘。经过多次的测试，我们做出的成绩稳定在61-62km/h之间，这个成绩虽然和之前我们做过的许多A级车相近，是个挺不错的数据，但由于在不同的场地，并没有可比性。因此，在这里我还是讲讲我的主观感受吧：

1.无论是之前YYP拍视频时有提到，还是我们长测这段时间的驾驶，我们都发现乐风RV的底盘有点紧绷，传递路面起伏的信息会有点多，似乎有种轮胎气压过高的感觉。不过意料之中的是，在激烈地变线时，乐风RV车身的侧倾并不算大，加上车轻，侧向的支撑力足够，一定程度上能给驾驶员做变线动作时更多的信心。

2.ESC的响应很快很及时，而且介入动作高效但一点也不粗暴，制动的声音有但也算比较轻微，不会给驾驶员在声音上造成心理压力。如果突破了极限，乐风RV的ESC会让整个动态趋于推头的状态，这对于广大普通消费者来说都是相对安全的。

3.在从A区扭进B区的时候，感觉乐风RV的转向依然和日常开没什么两样，快速大幅度地转动方向盘起来还是挺轻巧的，而且反应也不慢，精准度也没有问题。但由于虚位不小，转向比例有点大，转向圈数也比较多，在好头几次尝试中都因为打方向的角度不够也无法顺利通过。后来摸清转向的特性之后，有意将方向盘多打一些就OK了。不过这时候如果用常规的3、9点握法打方向的话，会显得有点不够用，要送开向内方向一侧的手腕，另一只手再多打几度才能达成。

4.轮胎抓地力一般，原配185宽的玛吉斯轮胎属于经济款，价格亲民而且比较耐磨，不过抓地力就只是中规中矩。尤其是横向抓地力感觉有点不太够，受转相比大的影响，变线时方向盘要打得很快，但如果太快了的话也会容易产生推头。不过想想这套胎的价格，做到这个程度已经算是交足功课了。

总体而言，乐风RV贯彻了轻松好开的理念，作为一部过日子的代步工具，它在主动安全装备的匹配和整体机械调校上都体现了一个国际大品牌的成熟可靠，即使遇到危险的状况也能安心地应对。

伍澳迦
4362km

鸣谢：三源色新塘试驾基地提供场地支持！
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