和同级很多车型不同的是，雪佛兰乐风RV主打的是休旅车的概念。通常一说到休旅车，我们自然就会联想到舒适和空间大等等。而根据以往的了解，通常一台车的舒适性和车内空间表现都与底盘的设计和调校有着千丝万缕的关系。那乐风RV的底盘究竟有何特别？下面我们通过底盘拆解来寻找答案。

上图当中1是转向拉杆，2是防倾杆，3是下摆臂，4是传动轴。从图中可以看到乐风RV的前悬挂也是这个级别车型的典型的麦弗逊形式。另外下摆臂也做了一些打孔的偷轻处理来降低簧下质量。乐风RV的前悬挂与飞度、致炫等车型横向比较起来，无论是布置形式还是结构都基本类似。

乐风RV的副车架采用的是比较典型的元宝梁形式，这种形式的副车架在同级合资车当中也是最为常见不过的。前保险杠下唇设计有保护塑料，这种设计在通用车系里都有。其实这是很实用的一种设计，因为通常很多车主上下坡或者从路肩上下来的时候，对前保险杠的高度一般都揣摩不清，很容易蹭到保险杠下方。而这种设计就能一定程度上避免保险杠被刮花。

另外乐风RV的发动机下方并没有安装任何护板，零部件都是裸露在外。一般来说安装护板不仅保护发动机和变速箱，而且还能减小底盘乱流，对于提升行驶稳定性和降低噪音都有帮助，这点确实可以改进。但纵观这个价位的合资车型大部分都是没有配备的。

其实在前悬挂的拆解过程中，我们发现乐风RV虽然在悬挂部件与车身链接的地方是直接硬性连接（同价位车型基本如此，高级别车型会有软衬垫），但即使没有软衬垫的辅助，乐风RV的底盘高级感都是同级的中上水准。特别日常走烂路或者过减速带的时候，乐风RV底盘表现出来的质感都是挺扎实的，这一定程度说明了乐风RV的底盘调校是下了苦工。

上图1为扭力梁，2为纵臂，3为弹簧，4为减震筒。乐风RV和同级很多合资竞争对手一样，后悬挂也是采用扭力梁的形式。弹簧和减震筒分离的形式是为了进一步减少悬挂对车内空间的侵占，使得车内空间最大化，这是惯有的做法。

至于在其他一些细节方面，乐风RV的底盘后方左右两侧都设计有扰流板，这样做的好处是减少空气进入到后悬挂的地方，从而避免乱流的产生。这对于降低噪音以及高速行驶稳定性也有一定的贡献。乐风RV使用的也是重量更轻的塑料油箱。

【前轮拱】

【后轮拱】

从上图可以看到，乐风RV的前轮拱和后轮拱的隔音措施都不是很到位，基本都是很大面积裸露在外。其实不仅仅是乐风RV这样，像我们长测过这个价位的大部分车型，无论是合资还是自主品牌的，在轮拱处的隔音措施都是比较简单的。总的来说乐风RV的底盘噪音也是同级中的正常水准。

总体比较下来，乐风RV无论是前悬挂还是后悬挂部分，在结构和布局上都与同级竞争对手类似。不过开起来的感觉乐风RV与对手还是有很大的不同，毕竟即使是同平台的车型，只要后期调校不同，驾驶风格和品质也有不同的表现。

实际上乐风RV的悬挂调校，确实体现出泛亚设计中心在小车底盘调校中明显进步。乐风RV的调校特性是向舒适性靠拢的，我们长测期间也走过不少烂路，基本无须躲坑，遇到坑洼都可以正面去应对。重要的是底盘也不显松散，以同价位来说算是交足了功课，而且从初步长测的感受来看，这样的表现也符合其休旅车的调性。

钟永坚
@3203km