可能是领导知道我当上了爸爸，特意委派我最先成为乐风RV的轮值车主，看看乐风RV适不适合我这样的新晋奶爸。接触了几天之后，我发现真的很适合。

乐风RV有点类似小一级杰德的定位，界定于旅行车和MPV之间，比一般的MPV要低矮，但又要高于常规的旅行车。其实我在许多文章里也多次表达过对这类型车的喜爱，相对于那些所谓高高在上的SUV，MPV在空间利用率和乘坐舒适性上都要更高，也更适合家用。

没有花哨成份的设计

刚看到这台车的时候，感觉虽然没有什么花哨的设计语言，但整体线条还是挺和谐挺耐看的，细节的线条处理也经得起考究，尤其站在侧后方看，感觉乐风RV比很多同级别的两厢车、三厢车都好看（我一直觉得旅行车才是一辆车最美的形态）。而且设计师还很取巧地将B、C、D柱统统贴上了黑色，后排和尾厢的侧窗还用上了深色的隐私玻璃，在远处看过去车顶像悬浮在空中一样。这也是时下流行的设计方式，证明耕耘的中国市场多年的雪佛兰（上汽通用）还是比较懂得年轻消费的口味的。

内饰观感也和外观一样，没有什么出彩的地方，用料也并不高档，但也很难挑出什么毛病，设计和做工都体现了通用的造车实力。坐进车厢，我还发现了几样增加档次感的东西，一是自动大灯，同级别和价位的车拥有自动大灯的本来就不多，而且乐风RV的大灯还是带透镜的氙气大灯，以及还有漂亮的示宽灯带，比那些普通的卤素灯高大上不少。二是雷达波式仪表盘的造型非常炫目，淡蓝色的背光灯也晚上看也非常舒服。三是中央大屏幕的清晰度很高，而且触屏的反应也延续了新科鲁兹那样的灵敏度，让人好感倍增。

讨人喜的动力系统

上汽通用这台1.5L DVVT发动机我们已经是非常熟悉了，这款发动机在低扭表现和燃油经济性上都让人满意，实际开起来也是如此，低速的时候提速相当轻快，在市区80km/h以内驾驶没有感觉到任何乏力的迹象，而且油门响应很快，即使遇到早晚高峰的拥堵也不怕别人加塞。在我们这台顶配车上，还配备了发动机启停系统，响应和抖动抑制都很不错，是一套让人愿意长期开启的启停系统，这也让我非常期待乐风RV的最终的油耗表现了。

可能还会有很多人介怀乐风RV的变速箱，确实在面对现在6挡已经成为标配的时代，4AT难免会有点落伍。不过实际体验却是很不错的，换挡的动作非常平顺，齿比与发动机的匹配也非常合理，大部分时候都可以做得善解人意，完善度甚至我们觉得比丰田的4AT还要高，只是激烈点加速的话，段落感还是有点明显。

不怕井盖，但怕碎石路

熟悉广州的朋友应该知道，市区几条东西方向的主干道上有数之不尽的井盖，但我惊喜地发现乐风RV压过这些井盖时，明显感觉震动经过了吸收处理，传到人身上已是柔和不少，虽说滤震的动作以及声响还是比较明显，但扎实感比赛欧3要强不至一点点。不过，这套底盘却有点吃不消一些连续颠簸的路面，譬如质量很差的沥青路或是破损不堪的水泥路，这时底盘传来的零碎震动有点多，甚至连方向盘都感觉到在抖动。这种感觉有点像一套不错的底盘，却把轮胎气压打得很高的感觉，但其实四个轮胎的胎压都处在最标准的数值。

噪音大小界限明显

阿山去年首次试驾乐风RV的时候就提出这台车的隔音是个痛点，其实在市区开的话，大部分时候还是可以接受的，慢节奏地开，只要转速不超过3000转、速度不超过60km/h的话，噪音水平基本就和现在热门的这几台A0级合资小车相当。只是到了限速80km/h的城市快速路的时候或者走在连续的烂路换上，发动机和轮胎滚动的声音有些明显，尤其是四条玛吉斯轮胎的噪音，似乎没有什么隔绝就传进车厢里了，与后排乘客对话都得提高几分声调。

至于有很多网友问到这部车和飞度、骊威谁的隔音好，这个问题我暂时不能够回答您，但我会在迟些时候为大家带来一个小型的对比，届时告诉大家结果。

总结

刚刚开始接触乐风RV，最初给我的印象是讨喜和失落并存，喜的是它的空间、动力、底盘都有同级上乘的表现，稍显遗憾的是在静音方面的。它不强求面面俱到，但却是一台好用、实用的车。想来想去，似乎有一个词语最适合形容乐风RV，那就是买菜车。

乐风RV的长测刚刚开始，就马上迎来中国人最重要的节假日——春节，而在这个喜庆的假期里，它都会成为我出行的伴侣。而我的现实状况又恰好对上了乐风RV所定位的消费群体：工薪阶层、年轻、刚成立家庭……这使得我长测这台车的时候更有代入感，如果你正在考虑买这样的车，那就请持续关注的我们长测文章的更新吧！

伍澳迦
@1855km