测试时间：2015年7月6日-2016年1月15日

起始里程：16-17120km|累计里程：17104km

自从傲虎气候渐成，力狮旅行版就渐渐淡出舞台，这代力狮家族里面就再也没有旅行版的存在，剩下的任务交由傲虎来兼任。力狮旅行版更多是在轿车基础上拓展尾厢载物空间，做到更强的空间功能性，同时没有丢掉原有轿车的操控质感，我觉得这是件很实在的事情。而傲虎是属于跨界车款，跟轿车和SUV分类都没多少关系，简单点理解就是，将原有的旅行版车型离地间隙增高，同时加入Cross外观部件，增强野外生存能力，相对于旅行版会有更好的通过性，但开起来会比SUV更顺手。

傲虎这类跨界车型特别能够满足一车多用途的功效，市区开起来很舒服，尾厢比轿车更大，同时去外面郊游又不用太担心路况的问题。我们长测期间，傲虎作为家庭用车，让我们印象最深的是车厢氛围，比前款车型的静音进步明显，内饰用料更显档次，尾厢可以轻松吞下婴儿用品和折叠自行车，翻倒尾厢还能搬家。SUV对比选题的时候，傲虎也来掺和过，我们“刻意”设置的障碍也没给它形成困扰，面对烂路还是能轻松通过。半年相处，编辑部和傲虎之间发生过不少趣事，接下来时间，我就跟大家一一回味这过去长测的点滴吧。

63mm的差距深化傲虎跨界的定位

其实以前，斯巴鲁曾经给予国内市场定制过“SUV”体格的力狮，这是上代力狮尾期的状况。虽然外形没有改变，但是坐姿俨然跟城市SUV齐平，如果你不说，我还以为我开着森林人呢。这特别的升高口味，主要是因为斯巴鲁感觉国内路况太差，需要升高自己来保证通过性。不过全新力狮并没有继续这么干，驾驶视野回归到正常状态，离地间隙也没有被特别对待，开起来就是辆正正常常的轿车，通过性的问题早已交给傲虎，不然力狮跟傲虎开起来就不存在区别了。

傲虎比力狮多出X-MODE和陡坡缓降功能，这两样法宝在野外作用更大些。傲虎的X-MODE更像是一个越野傻瓜按键，能综合调整车辆的发动机、传动、四驱、制动系统和电子稳定系统等。我们当时在SUV对比中也用过这功能，其实对比之下，开启X-MODE脱困的时间会短点，系统会提早对车身动力损耗进行预判，让傲虎能够早点离开烂路，这是挺好用的一项技能。而力狮其实也是有相同的全时四驱系统，不同点在于对车轮空转的响应时间会慢些，两台车一起走过一段烂泥路，差别还是挺明显的。

其实，傲虎最低配车型已经有越野套件，烂路那些刮擦不怕额外喷漆。中看中用的还有车门，除了高度够高，门外侧下方边缘的地方还有黑色塑料包裹，这是实用的设计，因为在开门的时候就不用再担心车门会被较高的花基或墙壁磕花。另外离去角也达到了23°，比只有19°的接近角靠谱很多，上下一些陡坡也可以更放心。而标配的行李架，平常到郊外可以装更多的装备，我准备多买一套自行车支架，放在傲虎车顶上，方便自己周末去郊区骑车，这点是正儿八经的力狮没能兼任的。

车厢改变的感受最深 静下来给我们更多私人空间

前款傲虎和力狮都留给我们操控很好的印象，可是车厢里面的氛围确实差了些，感觉有点偏科。不过这代力狮和傲虎就有了质的提升，特别是内饰用料和静音水平上进步明显。新款傲虎车厢触感比以往更加顺滑，摸起来用起来的感觉更加舒服，硬塑料的面积也有所减少，功能按键更加注重质感的展现。还有喔，中控系统也消灭掉原来进口后配的粗糙感，现在用这套新的中控显示效果很好，操作流畅度更高，而且功能好上手许多。

至于静音方面，我们很多时候会抱怨前款傲虎和力狮对噪音的抑制一般，路噪、风噪和发动机噪音几乎都未经过处理就会渗入车厢，车内氛围会缺乏高级感。现在斯巴鲁针对这问题下了不少功夫，新款的力狮和傲虎都能够给到我们相当安静的车厢，高级感虽然没到达雷克萨斯的地步，但作为中档品牌来说，傲虎的静音表现已经相当优秀，一改以往的坏形象。

当奶爸通勤好助手 尾厢让人感觉很潇洒

很多人说斯巴鲁新推出的车型，渐渐变得越来越讲豪华、静音和空间，骨子里对操控的执着貌似被遗弃掉。但回过头来看看，斯巴鲁依然坚持着推出翼豹STI、森林人依然有XT，而不像三菱LANCER EVO那般被灭族。斯巴鲁的车型阵营，可算是照顾到从拿到驾照开始各个年龄段的热血驾驶者了。（有钱的）年轻人荷尔蒙过剩，STi和BRZ等着你；四十岁左右，森林人最合适不过。傲虎呢，恰好就切中了开始变得沉稳、有家室、但偶尔需要释放激情的而立之年。

当然，营造一个舒适安全、悬挂滤震绵软、隔音表现良好的乘坐空间，傲虎毫无疑问可以胜任。能一口气把所需要的婴儿推车、便携餐椅、儿童平衡车、成人折叠自行车和大采购的战利品都扔进后备箱，还是会增添一点便利性；安全座椅拆装便利、后排空间宽阔便于更换纸尿布这些附加优点，傲虎在这些方面也可以加分。傲虎绝对就是父系属性的代表，没什么温声细语无微不至，它就是安静地站在身后，任劳任怨遮风挡雨。

傲虎的市区行车品质开始有了高级感，滤震细致程度更高，当然，225/65R17的轮胎也帮了不少忙，我们很喜欢这套厚轮胎带来的好处，跑烂路的舒适程度远远比大尺寸薄胎更高，开起来的感觉一切都顺理成章。

关于操控，其实我每天开着傲虎经过城市快速路的匝道，或者逮着机会跑山路，只要对路面安全有比较充分的把握，而且交通条件允许，我都非常乐意提升驾驶的节奏，用较快的速度来拐弯。我们在做年度弯路选题的时候，也把傲虎带到卡丁车赛道里面练兵，只不过在赛道的环境下，傲虎比起很多SUV要表现得更自如一些，攻弯比绝大多数SUV更接近一辆轿车，我还玩得挺享受的。就是开着傲虎去玩卡丁车，一伙人临时凑一局要大车上，傲虎也不会太窘。傲虎克服了SUV高重心的劣势，感觉是随着方向盘的转角，傲虎是先做出进弯的反应，然后车身再发生侧倾，这是一种让人不会厌恶弯道的特性，我也很喜欢傲虎这容易上手，让人喜欢的驾驶感觉。当然，如果你是喜欢操控的朋友，力狮会更合适，只是买了力狮你会少了傲虎的多功能性。

放虎归山 傲虎可是越野专家？

在长测期间遇到我们在做小型SUV对比选题，测试项目都在山里完成，当中不乏纯手工挖坑、泥浆路面、交叉轴、森林烂路等，几乎涵盖到我们日常用车的所有环境。斯巴鲁一直以来在拉力赛场地表现优秀，这副全时四驱系统基因很纯正，流用到傲虎身上依然让我们很放心。通过交叉轴路段，依靠VDC就能够实现轮间差速，脱困难度不高，我们可以稍微傻瓜点通过，对普通的泥泞路和爬坡的问题不大，而在新傲虎才有的X-Mode模式，更多价值是体现在陡坡缓降的场景，能帮助经验不足的朋友安全地通过。

平常我们对傲虎市区悬挂的调性都很满意，但走烂路还是有点小瑕疵。悬挂初段表现很绵软，但是遇到频密的坑洼，傲虎悬挂的行程很快会用完，而且后半段调校会偏硬，以至于我们感觉舒适性不如前半段，所以快速走烂路的时候就不太让人喜欢，傲虎悬挂的调校会更适合市区使用。至于离地间隙，傲虎即便有Cross套件护航，但跟SUV的通过性依然存在差距，所以结果是，傲虎比普通轿车有更好的通过性，操控也能延续原来轿车的基因，可在野外还是没有传统SUV做得那么好。

进口身份=用车成本高涨？

平常我们新车首保都会在5000公里左右进行，但斯巴鲁却把首保安排在1000公里，但这只严格来说只算是检查，主要是针对各项机械部件进行磨合检查，无需进行日常的机油更换。对于日常在市区用车居多的朋友来说，这只是做细致用心的整备，保证磨合在一个很好的状态下进行。但事情总有两面性，对于需要购车后长途使用的朋友可能有些不便，毕竟1000公里的里程很早能用完，可那时候很可能不在本地或者4S店服务范围内。

至于日常需要保养，斯巴鲁还是秉承着5000公里一次的间隔，我们刚刚做完15000公里的最后保养，并且更换了更高级别的SN全合成机油。在原厂推荐的SM级全合成机油养护状态下，费用仅为620元，当中已经包含工时费、机油、机油格和放油螺丝垫片。而现在机油的标号已经全面改用0W-20，目前大部分斯巴鲁车型都用上这标号的机油。实际上，这种粘度特别稀的机油在冬天使用并没什么大问题（特别是北方地区），让发动机在低温启动时更加容易，发动机运转阻力更低，有利于省油。

最终反映在半年长测油耗统计中，无论是市区还是高速，油耗都降低不少。拥有全时四驱的傲虎，高速能够轻松地做到6L/100km左右，即便是将市区也囊括在内，半年综合用车油耗也只是在9L/100km以内，要知道喔，这是包含我们赛道用车，同时在广州市区生活的结果。上一次我们雅阁2.4半年长测也是跟这结果接近，所以傲虎的改变是显而易见的，即便是进口车身份，但是它的用车成本已经得到大大改进了。

半年长测准备易手 二手车价依然坚挺

我们半年长测即将结束时，将傲虎带到两家不同的二手车商进行估价，深圳实体经销商为我们原价30.68万的傲虎，给出了25.X万元的收车价，相当于八折还有多，折旧了20%不到，看来傲虎在二手车商的价格比较坚挺。另外我们还用了比较流行的网络二手车估价，网上预约了人人车上门服务，最终他们给出的报价也是在25万附近。综合来说，傲虎的残值率还是让人放心的，同时我们也期待傲虎新主人的诞生。

在分享完傲虎半年用车心得以后，我们将会奉上详尽的鲜花鸡蛋表，里面还会有更多关于傲虎的用车细节。

谭劲棠

@17120km