有一天，我们又征用傲虎做工作车，去完成“2015弯路对决”的选题，参加的都是2015年度新推出的一些具备相当拐弯能力的车子。

在一堆弯道好车前面，傲虎也有点不甘寂寞。再加上出于“来都来了（技痒难耐）”的心态，我趁着拍摄空档，开着傲虎开进了这条卡丁车赛道，去试试傲虎在赛道上的表现。一般来说，我是不会轻易把SUV开上赛道的，尤其是弯多路窄的卡丁车场，搞不好就是自讨苦吃。但开了傲虎这么长时间，我自认为已经和它建立起比较好的默契，也充分认识到它是属于SUV中的异类，拥有上乘的操控性能。

其实我每天开着傲虎经过城市快速路的匝道，或者逮着机会跑山路，只要对路面安全有比较充分的把握，而且交通条件允许，我都非常乐意提升驾驶的节奏，用较快的速度来拐弯。这次在卡丁车场，和以往的情况都不一样，因为赛车场是封闭场地，可以更安全地触探傲虎的极限，而且比起绕桩和国标变线，赛道本身的复杂性，可以更综合地考察傲虎的弯道性能。

卡丁车赛道以低速弯角为主，而低速弯通常被认为是长轴距的天敌，所以先聊聊傲虎是怎么啃下这“硬骨头”的。通过低速弯，傲虎的表现和“一般”（也就是不主打操控性或运动性）的轿车差不多，不会显得特别吃力，弯中的侧倾控制得比较好。随着过弯车速的提升，轮胎开始发出响声，虽然不像捷豹XE那样会有一些特殊的功能帮助“转身”，但只要按部就班地跑，傲虎是可以很听话地咬住弯心的，让人觉得它的敏捷度放在轿车里也不落下风。在挣扎着脱离低速弯时，只要“熬到”出弯之后，四驱系统可以帮助傲虎较稳定地在有限的距离和赛道宽度下稳定地加速。那套SUV配方的轮胎抓地力比我想象中要好一些。

半踩着油门高速划过高速弯，车身姿态比预想中要稳定得多，四个车轮可以死死地吃住路面，跟随我预想的轨迹，划过优美的弧线，擦过弯心，又冲向赛道出弯的外侧。方向盘还有一些余量可以从容地微调方向，所以就可以假装很精确地贴着白线出弯，不得不承认的确有点爽。

我也特意去尝试做错误动作，在一个道路比较开阔的弯角深踩油门看看傲虎失去抓地力的方式。结果它既不像后驱车会让车尾跳舞，又不像一辆前驱车让前轮挠地，也不像宝马X5这种基于后驱的四驱系统，先转向过度再电控中央差速器介入把车身修正。傲虎的表现就是一辆典型的全时四驱车，四个车轮一起轻微地外移，偏移的过程不突兀，发现快要冲出赛道了，松油之后车尾会微微往外滑，帮助车头收回弯心的方向，整个过程比较可控，所以既不用反打方向修正甩尾，也不必强行刹车纠正推头，全时四驱对于新手来说是比较容易上手的。

刹车不可说非常凌厉，但够用是没有疑问的。毕竟卡丁车场弯道刁钻，制动耐久性方面还不算受到真正的考验。

拨片换挡在这里也真正具有相当的实战意义了。如果把变速箱放任在D挡，车子是不知道你在跑赛道的，所有进弯前松开油门并刹车减速的过程里，变速箱会让发动机转速降到2000rpm以下。这样在加速出弯的时候，变速箱又要强行降挡拉高转速换取扭矩，虽然反应速度还可以，但还是通过拨片自主锁定发动机转速，在赛道上更得心应手一些。

总的来说，傲虎不算是赛道专家。只不过在赛道的环境下，傲虎比起很多SUV要表现得更自如一些，攻弯比绝大多数SUV更接近一辆轿车，我还玩得挺享受的。就是开着傲虎去玩卡丁车，一伙人临时凑一局要大车上，傲虎也不会太窘。傲虎克服了SUV高重心的劣势，感觉是随着方向盘的转角，傲虎是先做出进弯的反应，然后车身再发生侧倾，这是一种让人不会厌恶弯道的特性。这除了斯巴鲁本身有调校擅长弯道的底蕴之外，也离不开傲虎的那两大卖点，低重心、左右对称。而全时四驱在这里反倒不是唱主角，毕竟卡丁车场拼的是过弯技术。

曾颖卓

@14018km